ZEVENAAR – “Het was een ‘booming business’ voor de tweewielerbranche tijdens het corona-tijdperk. De verkoopcijfers waren hoog, heel hoog. De levertijden liepen op door tekorten van onderdelen door de diverse lock-downs in Azië en ook de kosten van vervoer over zee haalde ook hoogtepunten door gebrek aan containers op de juiste plaats.
Daarna kwam de oorlog in Oekraïne, waardoor de energiekosten de pan uitrezen. Kopers werden en worden nog argwanender over hun eigen verdiensten en langzaamaan werden en worden nog steeds hun uitgaven beperkter. Zo ook bij de aanschaf van nieuwe fietsen in het algemeen, getuige de berichten over een omzetdaling van 10%.
Keuze voor nieuwe merken kan ook een keerzijde hebben
Wat vooraf wel zichtbaar werd, was dat vele nieuwe merken in Nederland de intrede deden.
Vele nieuwe leveranciers wilden allemaal een plaatsje veroveren in het Nederlandse tweewielerland om daar een graantje van de verkoophausse mee te pikken. Vele detaillisten maakten voor die nieuwe merken de keuze. Zij kregen daarmee meer vrijheid van handelen, omdat de contracten die zij afsloten met deze nieuwe leveranciers een veel minder dwingend karakter toonden dan die contracten van de grote merken.
Maar dit kan ook een keerzijde hebben, zeker bij een teruglopende markt zoals nu. Door het lagere uitgavepatroon van consumenten blijven fabrikanten met voorraden zitten. Nu al proberen leveranciers de detaillisten onder druk te zetten om maar zoveel mogelijk fietsen af te nemen.
Renteverhogingen om inflatie te beteugelen zet financieringen onder druk
Maar dat houdt een keertje op, zeker omdat ook bij de detaillisten nu overvol zitten met fietsen en zelfs de voorraad-financiering steeds moeilijker wordt door de stijgende rentes. Dan komt de winstgevendheid van de leveranciers onder druk te staan. Niet alleen de voorraden van complete fietsen loopt op maar ook de voorraden van losse componenten die som al meer dan een jaar geleden besteld zijn en die nu nog in de vervoers-pipeline vanuit Azië zitten.
En met die verhogingen van de rentes, iedere maand door de Europese Centrale Bank, om de inflatie te beteugelen komt ook de financiering bij de leveranciers en dealers onder druk te staan. Dat zou kunnen betekenen dat deze leveranciers er het bijltje erbij moeten gaan neergooien en hun activiteiten op fietsgebied moet gaan staken. Dan verdwijnen er daarmee ook merken. Dat zal dan een sanering van merken teweeg brengen die nu in Nederland op de markt zijn.
Faillissementen worden door experts voorspeld
Duidelijk is dat het eerste slachtoffer al is gevallen met VanMoof. Dat er nog meer zullen volgen wordt nu al duidelijk. Er worden faillissementen voorspeld door experts vanwege de terugbetaling van de coronaschulden aan de belastingdienst. Nadrukkelijk zal er ook gekeken worden naar Accell, waarvoor de kredietbeoordelaar Fitch een omslag in winstgevendheid naar voren heeft gebracht. Zal er binnen Accell ook een sanering plaats gaan vinden?
We wachten af en blijven attent op de ontwikkelingen binnen de branche.”
Karel van Nunen
Vanu Consultancy
