BRUSSEL (B) – Op 14 februari keurde het Europees Parlement een verbod goed op nieuwe auto’s met een verbrandingsmotor vanaf 2035. Dit verbod was oorspronkelijk voorgesteld door vicevoorzitter van de Commissie Frans Timmermans.
Net voor de stemming hield de heer Timmermans een vurig pleidooi voor de auto-industrie. Dit was voor LEVA-EU aanleiding om hem een open brief te sturen met het verzoek om een even vurig pleidooi voor de LEV-industrie.
LEVA-EU roept u hierbij op om uw belofte nu na te komen
Geachte heer Timmermans,
Gefeliciteerd met het Europese verbod op auto’s met verbrandingsmotor vanaf 2035, goedgekeurd door het Europees Parlement op 14 februari. Dit is ongetwijfeld een belangrijke stap in het verminderen van de uitstoot in de strijd tegen klimaatverandering.
Op de Polis-conferentie van vorig jaar in Brussel wenste u de deelnemers ‘geweldige mobiliteitsoplossingen gedeeld door iedereen’. En u beloofde ons ‘op elke mogelijke manier te steunen om het mogelijk te maken’. LEVA-EU, de Europese branchevereniging voor bedrijven in de sector van lichte elektrische voertuigen (LEV’s), roept u hierbij op om die belofte nu na te komen.
U zei op 14 februari in het Europees Parlement dat de toekomst ligt in elektrificatie. LEVA-EU is het met u eens als het gaat om elektrificatie. Elektrificatie alleen is echter niet voldoende. De toekomst is elektrisch EN licht.
LEV’s zijn geen futuristische brouwsels.
Elektrische auto’s hebben inderdaad geen uitstoot aan de uitlaat. Levenscyclusanalyse levert echter een minder positief resultaat op. De productie van elektrische auto’s leidt tot hogere emissies dan die van auto’s met verbrandingsmotor.
Dat leest u op pagina 28 van het bijgevoegde rapport LEV4Climate, dat LEVA-EU vorig jaar in opdracht van DLR heeft gemaakt. Hetzelfde rapport toont ook het enorme potentieel van LEV’s om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen. LEV’s kunnen 77% van alle autoritten vervangen volgens het theoretische model van DLR, wat zou resulteren in 44% minder CO2-equivalent. De ritten waarbij LEV’s auto’s vervangen, zouden zelfs 88% uitstoot besparen in vergelijking met een situatie waarin alle ritten met de auto worden gedaan.
LEV’s zijn geen futuristische brouwsels. Er is een divers aanbod op de markt dat zeer uiteenlopende doelgroepen aanspreekt. LEV’s zijn alle elektrische voertuigen die vallen onder Verordening 168/2013 en alle elektrische voertuigen die zijn uitgesloten door artikel 2.2 van die verordening. Voor het DLR-onderzoek zijn 9 verschillende LEV-types gebruikt die al op de markt zijn of binnenkort beschikbaar zullen komen. Uit het overzicht op pagina 5 en 18 van de studie blijkt dat de wereld al ver voorbij de fietsen en micromobiliteit is waar de Europese Unie standaard nog over spreekt.
Het ontbreken van een geharmoniseerde benaming leidt tot catastrofale fouten voor LEV’s
LEVA-EU pleit voor een systematische uniforme toepassing van de term Light Electric Vehicle (LEV) of Light Electric Mobility (LEM) in Europese beleids- en wetteksten. De EU goochelt nu met termen waarvoor geen uniforme definitie bestaat zoals micromobiliteit, actieve mobiliteit, lichte vervoermiddelen (LMT’s), persoonlijke mobiliteitstoestellen (PMD’s), … Het ontbreken van een geharmoniseerde en consistente benaming voor deze duurzame mobiliteitsoplossing leidt tot catastrofale fouten voor LEV’s in de wetgeving, zoals onlangs gebeurde met de toekomstige Machineverordening en de toekomstige Batterijverordening. Het introduceren van het concept van LEV of LEM kan helpen om dat probleem op te lossen en/of te vermijden.
Naast emissiereductie bieden LEV’s nog allerlei andere voordelen ten opzichte van auto’s: veel minder ruimtebeslag, meer verkeersveiligheid, veel beter voor de volksgezondheid, veel socialer (ze dragen bijvoorbeeld bij tot sociale inclusie), …
In het Europees Parlement zei u ook: “We moeten de auto-industrie duidelijkheid verschaffen over de regelgeving, zodat ze weten in welke richting ze moeten gaan: die van nul-emissie aan de uitlaat.”
Nu de Europese Unie ervoor heeft gezorgd dat de auto-industrie duidelijkheid heeft over de regelgeving, vragen we u hierbij officieel om echt te werken aan duidelijkheid over de regelgeving voor de Europese LEV-industrie.
Die industrie wordt op dit moment zo gehinderd door gebrekkige, Europese wetgeving met name op het gebied van technische regels en internationale handel dat LEV-bedrijven gedwongen worden ‘in het verleden te blijven steken’. Deze industrie verdient een even vurig pleidooi als u in het Parlement voor de auto-industrie deed.
Tal van obstakels verhinderen deze industrie om naar de toekomst te kijken. We geven u slechts twee van de vele concrete voorbeelden.
Elektrische fietsen die ook alleen door de motor worden voortbewogen en scooters met zadel kunnen momenteel niet op de markt komen. Europa telt naar schatting 87 miljoen mensen met een of andere handicap. Dit betekent dus dat de Europese wetgeving miljoenen burgers de toegang ontzegt tot voertuigen die niet alleen milieuvriendelijk zijn, maar ook hun levenskwaliteit aanzienlijk kunnen verbeteren.
LEVA-EU is al vijf jaar in gesprek met de EC over de juridische status van een kettingloos systeem voor bakfietsen
Europese steden stappen massaal over op elektrische bakfietsen om stadslogistiek te verduurzamen. In steden met heuvelachtig terrein worden die elektrische bakfietsen in hun ontwikkeling nodeloos gehinderd door Europese regelgeving en conservatisme. Zo is LEVA-EU al vijf jaar in gesprek met de Europese Commissie over de juridische status van een innovatief kettingloos systeem voor die bakfietsen. Het geduld van internationale postbedrijven en distributeurs raakt stilaan op. Zonder rechtszekerheid ruilen ze vervuilende bestelwagens niet in voor milieuvriendelijke bakfietsen.
Om nog maar te zwijgen van elektrische scooters die in Nederland niet op de openbare weg mogen, L7 brommobielen die de subsidies die elektrische SUV’s in Duitsland genieten, ontzegd worden, speed pedelecs die onderworpen aan een EMISSIETEST in hun typegoedkeuring, en ga zo maar door.
Concreet verzoeken wij u om zo spoedig mogelijk overleg te plegen met LEVA-EU waarin wij u alle verdere details zullen verstrekken over de belemmeringen die LEV-bedrijven momenteel belemmeren om naar de toekomst te kijken. Bovendien kunnen wij u direct oplossingen aanreiken om deze hindernissen te overwinnen. Dit is een eerste, noodzakelijke stap om ook voor de LEV-sector ‘regelgevende duidelijkheid’ te scheppen, zodat ze kunnen evolueren in de richting van zeer significante emissiereducties en van echte, duurzame mobiliteit.
We kijken ernaar uit om zo snel mogelijk met u en uw diensten in contact te komen.
In afwachting van uw reactie verblijven wij,
Hoogachtend,
Annick Roetynck
LEVA-EU
1 reactie.
Beetje off topic: De productie van EV’s is schadelijker dan de productie van brandstofauto’s. Dat wil ik wel geloven, zolang het winnen van de benodigde grondstoffen in landen die het niet zo nauw nemen met klimaat en milieu. Maar dan nog is een EV gedurende de jaren dat een EV functioneert veel milieuvriendelijker dan een brandstofauto. Er wordt nu onterecht zoveel nadruk gelegd op de productie van een EV. Mensen beginnen de conclusie te trekken dat EV helemaal niet beter zijn dan brandstofauto’s. Daarnaast is de wijze van EV-productie nog lang niet uitontwikkeld en zal dat steeds duurzamer worden ook met het oog op de grondstoffen die onlangs in Scandinavië zijn gevonden.
Door te pleiten voor LEV ten koste van EV, vind ik krom.