EINDHOVEN – ‘SRAM-baas: We hebben méér producten op voorraad dan ooit, maar krijgen ze niet verscheept’. Dat kopte het online mountainbike magazine Velozine.nl eind vorige week boven een bericht over de lange levertijden van dit moment in de fietsindustrie.
Velozine baseerde zich op een podcast van de Canadese website CyclingTips.com over de lockdown van de toeleveringsindustrie, waarin SRAM’s CEO Ken Lousberg aan het woord gelaten werd. Die becijferde dat er wereldwijd 3 tot 10 keer mensen zijn gaan fietsen, als je de situatie vergelijkt tussen nu en de tijd voordat COVID-19 de wereld in zijn greep kreeg. Bij elkaar zou het dan gaan om miljoenen mensen, die op de fiets gestapt zijn. “SRAM heeft altijd ruimte voor overcapaciteit. Zo hebben ze meteen zo’n 30% kunnen opschalen aan het begin van de crisis. De flexibiliteit die ze in hun productie hebben, dient er normaal gesproken voor om bijvoorbeeld bij de introductie van de Rival AXS eTap groep de grote toename in vraag naar zulke nieuwe groepen te kunnen opvangen,” schrijft Velozine. “Een nieuwe lijn (als je er al de ruimte voor hebt) met speciale machines opzetten kost al snel 18 maanden.”
Volgens de website heeft SRAM de capaciteit van veel productielijnen intussen al verhoogd, soms met 50% maar bij een aantal productielijnen is zelfs sprake van verdubbeling. “Ze hebben flinke investeringen gedaan in het personeelsbestand, méér ploegen en eveneens opschaling van de kwaliteitsafdeling,” vervolgt Velozine. “Veel van hun high-end spullen zijn nu draadloos, waardoor ze óók flink last hebben van de globale chip-tekorten. Oók de aanvoer van ruwe materialen als aluminium en magnesium is momenteel problematisch.”
‘Veel rederijen zien hun kans schoon om gemiste inkomsten te compenseren’
In de podcast claimt Lousberg dat ze nu méér producten klaar én op voorraad hebben dan ooit tevoren, maar dat ze die maar lastig uitgeleverd krijgen. De kern van het probleem moet volgens de CEO van SRAM gezocht worden in de actuele situatie van de internationale transportsector. “Wereldwijd is er een enorme run op zeecontainers. Want niet alleen in de fietsindustrie is de vraag toegenomen; nagenoeg in elk segment is de vraag gegroeid. Fietsfabrikanten krijgen nu dus niet genoeg containers gereserveerd om compleet – in Azië – geassembleerde fietsen naar het Westen te krijgen. Of om onderdelen naar eigen assemblagefabrieken in het Westen te verschepen. Hetzelfde probleem speelt natuurlijk bij de distributie voor onderdelen naar lokale distributeurs en dus winkels,” legt Velozine uit. “Het vraag-en-aanbod-spel bij de scheepvaart wordt momenteel ook beïnvloedt door de rederijen zelf. Jarenlang stonden de prijzen voor scheepvracht onder druk vanwege overcapaciteit en leden veel rederijen dus verlies. Nu de vraag toeneemt, zien veel bedrijven dus hun kans schoon om gemiste inkomsten te compenseren door bewust het aanbod wat te remmen en daarmee de prijzen flink op te voeren.”
‘De explosieve groei in vraag zal afvlakken, vraag en aanbod komen meer in balans’
Bijkomend probleem is de situatie in de havens. In China zijn grote havens regelmatig gesloten, waardoor havens in andere regio’s overbelast raken. Vervolgens zouden Westerse zeehavens door de toegenomen stroom aan goederen overrompelt raken. “Dus ook hier is het een stapeling van problemen, die nu de grootste vertraging geeft en waardoor levertijden nog niet echt afnemen,” voorspelt Velozine.
Lousberg laat desondanks in de podcast weten licht in de tunnel te zien. “Hij voorspelt dat in 2022 steeds meer fabrikanten de capaciteitsproblemen opgelost krijgen. Tegelijkertijd zal de explosieve groei in vraag afvlakken en komt vraag en aanbod dus weer meer in balans. Bovendien is de transportsector uiteraard óók bezig om de toegenomen vraag in te lossen, zij het dus met de rem er iets op. En dus geldt ook hier dat de oplossing vertraagd komt. Sowieso las je containers en vooral containerschepen niet even in een paar dagen in elkaar natuurlijk. En dus zijn we van lange levertijden – net als van corona – voorlopig nog niet af, helaas…,” besluit Velozine.
KLIK HIER om het complete artikel te lezen
KLIK HIER om de podcast te beluisteren
