ANTWERPEN (B) – Het aantal verkochte bakfietsen is vorig jaar verachtvoudigd. Dat meldt de Belgische krant De Tijd. “De lage-emissiezones en het toenemende verkeer duwen bedrijven uit de auto/bedrijfswagen de fiets op.”
“De glaszetter zal zijn vrachtwagen niet kunnen inruilen voor een bakfiets, maar bijna alle andere bedrijven wel,” zegt Karl Lechat, de directeur van de fietswinkelketen Lucien, in De Tijd. Het bedrijfsleven springt massaal op de bakfiets, blijkt uit cijfers van de mobiliteitsorganisatie Traxio. De prijzen beginnen bij ongeveer 4.000 euro en kunnen moeiteloos boven 10.000 euro gaan.
Het aantal bakfietsen dat vorig jaar in België verkocht werd is 9.585. Dit is bijna 8 keer zo veel als het jaar daarvoor. Hierin zijn de populaire longtailfietsen ook in meegenomen. Als we deze eruit zouden halen is de bakfietsmarkt vervijfvoudigd. Dat komt deels door het inhalen van leveringsachterstanden uit de coronajaren, maar er is meer aan de hand.
Bakfiets is een vervanger van de auto geworden
Niet alleen gezinnen, maar ook bedrijven kiezen voor een cargobike. Vanuit overheden wordt het steeds minder aantrekkelijk worden om met je auto naar de steden te gaan, een mooie kans voor cargofietsen.
“Voor heel veel gezinnen is de bakfiets een vervanger voor de auto geworden. Ik hoorde onlangs dat ongeveer de helft van de gezinnen in Gent geen auto meer heeft. En waar de bakfiets tot voor kort een echt stedelijk verschijnsel was, komen er nu ook meer en meer klanten voor een bakfiets van buiten de stad,” aldus Wim Teerlynck, directeur van fietswinkelketen Bike Republic.
Minstens even sterk groeit de populariteit van de bakfiets in het bedrijfsleven. “Steden zijn almaar minder tolerant voor auto”s en bedrijfswagens,” reageert Traxio-woordvoerder Filip Rylant. “In Antwerpen mogen mensen die er niet wonen vanaf volgend jaar niet meer op de openbare weg parkeren in het oude centrum. Bedrijven zoeken pragmatische oplossingen voor die problemen en dat is vaak een cargofiets.”
De bakfiets is voor veel verplaatsingen een volwaardig alternatief voor de auto. “Tegelijk wordt de fietsinfrastructuur beter en heeft de komst van de elektrische bakfiets de markt opengetrokken: het is voor veel verplaatsingen een volwaardig alternatief voor de auto. En de klant heeft een zeer ruime keuze aan soorten en merken bakfietsen,” vervolgt Lechat.
“We hebben onlangs een bakfiets geleverd aan een tuinier,” vult Nico De Coninck aan. Hij is de ‘cargoloog’ van Lucien en houdt zich bij de fietsketen met niets anders bezig dan bedrijven helpen, die op zoek zijn naar een bakfiets.
Tot 300 kilo vracht
“Klusjesbedrijven kunnen dikwijls niet meer voor de deur van de klant stoppen. Tegelijkertijd groeit het aanbod van bakfietsen. Alle belangrijke merken bieden er minstens één aan. Er zijn bakfietsen die tot 300 kilo vracht kunnen vervoeren en je kunt ze ook uitrusten met bijvoorbeeld actieve koeling,” stelt De Coninck. Net als bij vrachtwagens worden basiscargofietsen vaak door onderaannemers op maat van de klant afgewerkt, geverfd en beletterd.
Tot €4.000,- subsidie
Brusselse bedrijven konden tot € 4.000 subsidie krijgen voor de aanschaf van een cargofiets. Lucien is niet de enige fietsenwinkel met cargofietsspecialisten. Bike Republic heeft in Diest na de overname van ‘t Wieleke vorig jaar een ‘experience center’ waar de klanten cargofietsen uitgebreid kunnen testen. Volgens Teerlynck is de zakelijke cargofiets een van de groeipolen van Bike Republic de komende jaren, naast de speedpedelec.
En de trend zet door. De premie tot € 4.000, die het Brussels Gewest in het leven riep voor bedrijven die zich een cargofiets aanschaffen, is na amper vier maanden alweer stopgezet: al het subsidiegeld is op.
“De bakfiets heeft de komende jaren nog veel groeipotentieel,” besluit Rylant. “Niet alleen voor jonge gezinnen, maar ook voor bedrijven zal de bakfiets geen eendagsvlieg blijken.”
(BRON: DE TIJD)
