BUNNIK/AMSTERDAM – Zowel BOVAG als RAI Vereniging hebben kritisch gereageerd op de op Prinsjesdag gepresenteerde kabinetsplannen. BOVAG is van mening dat er te weining focus op ondernemers is en de RAI Vereniging constateert dat de betaalbaarheid van mobiliteit onder druk staat.
De aandacht van het kabinet bij het aanpakken van de energie- en inflatiecrisis is volgens BOVAG te eenzijdig gericht op de burger. De ondernemer, met name het MKB, komt er bekaaid vanaf. Gerichte maatregelen om de hoge energielasten voor MKB-ers te dempen en/of gerichte steun voor energie-intensieve sectoren zijn (nog) niet beschikbaar. Terwijl de verhoging van een aantal ondernemersbelastingen er stevig inhakt. Dat is de conclusie van BOVAG na een eerste snelle analyse van de Prinsjesdag-stukken.
Ondernemers worden geconfronteerd met een stevige verhoging in de vennootschapsbelasting. En ook DGA’s gaan meer belasting betalen. Dat is allemaal geld van de ondernemer dat naar de schatkist gaat en dat hij niet in zijn personeel of in duurzame investeringen kan steken.
BOVAG signaleert echt ook een paar lichtpuntjes. De opslag Duurzame energie (ODE) wordt afgeschaft, er komt een lichte verhoging van de belastingvrije ruimte in de werkkostenregeling en het kabinet zegt het bedrijfsleven tegemoet te willen komen in de hoge energierekening.
Pijnlijke maatregelen voor ondernemers in Prinsjesdag plannen
“In het coalitieakkoord werd het MKB nog een hart onder de riem gestoken: ‘Het groei- en innovatief vermogen van MKB-ondernemers en bedrijven wordt versterkt en ondernemerschap wordt gestimuleerd’. Daar is echter weinig van terug te zien,” stelt Han ten Broeke, algemeen voorzitter van BOVAG. “De mogelijkheden om te innoveren en te investeren in verduurzaming worden momenteel ernstig belemmerd door de forse lastenverhoging enerzijds en de hoge energielasten anderzijds. En het blijkt dat het kabinet daar helaas erg weinig oog voor heeft. Dit korte-termijn-denken is schadelijk voor de BV Nederland, voor de MKB-ondernemer en voor de vergroeningsambities van de overheid. Wij blijven de komende dagen en weken bij het kabinet hameren op aanpak van de gestegen energielasten voor de ondernemers. Ook ondernemers moeten hierin tegemoetgekomen worden.”
Een pijnlijke maatregel voor het bedrijfsleven is dat ondernemers al vanaf een lager winstbedrag méér vennootschapsbelasting moeten gaan betalen vanaf 1 januari 2023. De grens van de eerste ‘lage’ schijf wordt teruggeschroefd naar € 200.000 (was € 395.000) tegen een verhoogd tarief van 19% (was 15%). Bij een ‘winst’ tot € 400.000 betekent dit voor een ondernemer een extra last van € 21.000 per jaar. Daar komt bij dat in de inkomstenbelasting het tarief in box 3 van 31% naar 34% gaat en dat voor DGA’s de doelmatigheidsmarge wordt afgeschaft, waardoor zij meer belasting moeten betalen.
Verruiming WKR aan zuinige kant
De vraag vanuit ondernemers om hun medewerkers belastingvrij te kunnen helpen met hun hogere energierekening middels een tijdelijke verhoging van het belastingvrije percentage in de Werkkostenregeling (WKR), is volgens BOVAG zuinigjes beantwoord. De belastingvrije ruimte gaat van 1,7% naar 1,92%. Een kleine stap, waar de ondernemersvereniging liever had gezien dat die vrije ruimte naar 3% van de loonsom was gegaan, zoals in corona-tijd. Veel ondernemers zijn bereid hun medewerkers te helpen met hun hoge energierekening. Zo is ook BOVAG gebleken. En dan is het zuur en zeer onnodig dat een belangrijk deel van dat ondernemersgeld naar de schatkist vloeit in plaats van naar de portemonnee van de medewerkers.
Ten aanzien van de problematiek van de arbeidsmarktkrapte voorzien de Prinsjesdag-plannen nog niet in oplossingen. Tegenover de verhoging van het minimumloon met 10% staan geen plannen om middels arbeidsduurverlenging of anderszins de krapte aan te pakken.
Concrete uitwerking demping energielasten ontbreekt
Er zijn signalen dat het kabinet op korte termijn het bedrijfsleven tegemoet wil komen door de huidige energielasten te dempen. Maar een concrete uitwerking ontbreekt nog. Wat daarbij enigszins helpt is dat de opslag duurzame energie (ODE) al vanaf 2023 wordt afgeschaft. Daar pleit BOVAG al langere tijd voor. Bovendien wordt de voorgenomen verhoging van de energiebelasting op gas met een jaar uitgesteld. Voorlopig is er nog geen steun voor een grote groep MKB-bedrijven met hoge energierekeningen, die nu wél hun lasten zien stijgen met het gepresenteerde Prinsjesdag-plan.
Het prijsplafond in combinatie met het gemiddelde verbruik van 1.200 m3 aardgas en 2.400 kWh elektriciteit biedt slechts een hele kleine groep BOVAG-leden soelaas. Het kabinet geeft aan iets te willen doen om energie-intensieve MKB’ers te helpen, maar worstelt nog met de haalbaarheid en uitvoerbaarheid van een regeling. BOVAG heeft samen met andere MKB-branches wekelijks overleg met MKB Nederland en VNO-NCW om de vinger aan de pols te houden en concrete casussen en oplossingen aan te leveren.
Mobiliteitsarmoede neemt toe
“De betaalbaarheid van mobiliteit staat steeds meer onder druk,” stelt RAI Vereniging voorzitter Steven van Eijck in reactie op de Prinsjesdagstukken voor 2023. Niet alleen consumenten worden hard getroffen door de sterk gestegen prijzen, ook ondernemers hebben het hierdoor steeds moeilijker. Tot frustratie van veel ondernemers gaan de kosten komende jaren nog verder omhoog, onder meer door het afschaffen van de belastingvrijstelling op een nieuwe conventionele bestelwagen. Van Eijck dringt er bij het kabinet op aan om duurzame mobiliteit voor iedereen betaalbaar te houden. Dat kan door naast elektrisch, meer ruimte te bieden voor betaalbare alternatieve zuinige vervoersmiddelen en brandstoffen. Goed voor de portemonnee én goed voor de leefomgeving.
Mobiliteit verbindt en houdt de samenleving in beweging, maar wordt echter voor een steeds grotere groep reizigers en ondernemers onbetaalbaar, waardoor mobiliteitsarmoede toeneemt. Onder meer de sterk stijgende energiekosten, hoge inflatie en eenzijdige focus van het kabinet op elektrificatie van mobiliteit zorgen ervoor dat ondernemers en reizigers gebukt gaan onder snel stijgende kosten en beperkt worden in hun bewegingsvrijheid. “De enige manier om vast te houden aan de klimaatdoelen en mobiliteit komende jaren betaalbaar te houden, is door een techniek neutraal mobiliteitsbeleid,” aldus Van Eijck. “Zet in op meerdere technologieën, zoals waterstof, (plug-in) hybride en alternatieve duurzame brandstoffen. Stimuleer ook het gebruik van de fiets en scooter voor korte tot middellange afstanden. Zo neemt de keuzevrijheid toe, kunnen meer consumenten en ondernemers direct COշ besparen en dalen de kosten.”
Meer aandacht voor tweewielers
De mobiliteitsindustrie is erop gebrand om de klimaatdoelen voor 2030 en 2050 te behalen. Voor veel ondernemers en reizigers is zero emissie komende jaren echter nog geen optie. “Er zijn voor hen volop duurzame en meer betaalbare alternatieven beschikbaar, maar deze maken onvoldoende onderdeel uit van het kabinetsbeleid,” vervolgt Van Eijck. Zo is het kabinet van plan per 2025 de bestaande vrijstelling op de aanschafbelasting (bpm) op conventionele bestelwagens te laten vervallen om daarmee de aankoop van elektrische bestelwagens te stimuleren. Voor veel ondernemers is dit echter nog geen alternatief, waardoor zij straks gemiddeld € 11.000 meer voor hun bestelwagen kwijt zijn.
RAI Vereniging steunt het besluit om de huidige tijdelijke accijnsverlaging voor diesel en benzine te verlengen tot medio 2023. Van Eijck: “Zorg daarnaast voor een permanente accijnsverlaging op schonere hernieuwbare brandstoffen, zoals synthetische benzine. Hierdoor gaan de kosten voor deze brandstoffen omlaag, stimuleer je het gebruik en wordt meer COշ bespaard.”
RAI Vereniging wil ook dat de inzet van elektrische scooters en fietsen over korte tot middellange afstanden wordt vergroot. Zo moet de bestaande lease regeling voor fietsen worden vereenvoudigd en aanvullend verbreed met elektrische scooters om meer mensen te prikkelen om deze schone goedkopere vervoersmiddelen te pakken. Dat geldt ook voor de inzet van (elektrische) motorfietsen die dankzij hun omvang en wendbaarheid, ideaal zijn voor woon-werkverkeer in en rondom de stad. Door net als in andere landen in Europa de rijbewijseisen voor motorfietsen te verlagen, verlaag je de drempel om op de motor te stappen. Hiermee gaat de filedruk omlaag en vermindert de uitstoot.
