BRUSSEL/DOETINCHEM – In de media is verwarring ontstaan rondom berichtgeving over recentelijke ontwikkelingen in de anti-dumping zaak van e-bikes uit China. Dat Bike Europe en LEVA-EU hierover duidelijk van inzicht verschillen werd de afgelopen dagen wel heel duidelijk.
Bike Europe meldde eerder deze week dat er een rapport verschenen is over een ontwerpvoorstel van onderzoekers, die de antidumping- en antisubsidie onderzoeken uitvoeren van de invoer van e-bikes uit China. Volgens Bike Europe geeft dit ontwerpvoorstel aan dat de Europese Unie een totale gecombineerde antidumping- en antisubsidie heffing van 79,3% zal gaan opleggen. Bike Europe baseerde zich daarbij onder meer op MLex, een onafhankelijke mediaorganisatie die exclusief marktinzicht, analyse en commentaar op het regelgevingsrisico biedt. Zij zouden het ontwerpvoorstel hebben gezien. “Volgens het MLex-rapport spreekt het ontwerpvoorstel over antisubsidie tarieven van maximaal 16,4%, die moeten worden opgelegd aan de e-bike-export van Giant, Fuji-Ta, Geoby en andere elektrische fietsfabrikanten in China. Ambtenaren in de handel hebben ook de algemene heffing verlaagd, die de Chinese e-bike-fabrikanten onder ogen moeten zien, door het niveau van de schade aan de EU-industrie van 83,6% naar 79,3% aan te passen. Volgens de oude EU-handelsregels – die van toepassing zijn op deze zaak – mogen gecombineerde dumping en compenserende maatregelen niet hoger zijn dan het niveau van de schade die de EU-industrie voelt ten gevolge van oneerlijke prijsmethoden,” aldus Bike Europe.
OVERDUIDELIJK ONJUIST | Kort nadat Bike Europe hierover een nieuwsflits verstuurd had, kwam LEVA-EU, de Europese Light Electric Vehicle Association, met een tegenreactie, omdat deze berichtgeving feitelijk onjuist zou zijn. “De aankondiging door Bike Europe van 79% antisubsidie en antidumping heffingen op Chinese e-bikes is overduidelijk onjuist. De Europese Commissie heeft inderdaad een ontwerpvoorstel uitgegeven, maar alleen voor de antisubsidie zaak, níet voor de antidumpingzaak,” aldus de publicatie van LEVA-EU. “Dit ontwerp bevat geen uitspraken over het instellen van antidumping heffingen en zeker geen intenties van 79% heffingen. Het informeert alleen alle belanghebbende partijen over een ontwerpbesluit om compenserende rechten in te stellen van maximaal 16,4% en de redenen daarvoor. Alle belanghebbende partijen hebben nu een vaste termijn om voor of tegen dit ontwerp te argumenteren, waarna de Commissie uiterlijk in januari 2019 een definitief besluit moet nemen.”
CHAOS EN PANIEK | LEVA-EU zegt vervolgens het uiterst betreurenswaardig te vinden dat Bike Europe niet heeft gereageerd op het verzoek van LEVA-EU om het artikel te corrigeren of het van de website te verwijderen, zodat de onjuiste informatie geen verdere disharmonische chaos en paniek onder Chinese en Europese bedrijven zou veroorzaken, die al heel erg beschadigd zijn door de procedure zelf. “LEVA-EU vindt het ook uiterst betreurenswaardig dat dit artikel eenvoudig gebaseerd is op onjuiste conclusies, getrokken uit een artikel van de MLex, in plaats van op een dubbele controle van de feiten met de betrokken partijen.”
In een later bericht reageerde Bike Europe hierop als volgt. “Volgens de Europese tak van de Light Electric Vehicle Association (LEVA-EU), die actief is namens het Collectief van Europese importeurs van elektrische fietsen, is ons rapport niet correct en veroorzaakt het paniek en onrust in de sector. Het commentaar van de LEVA-EU-manager wijst terecht op het feit dat de Europese Commissie het algemene openbaarmakingsdocument over ‘Zaak AD643 – Antidumpingprocedure betreffende de invoer van elektrische fietsen uit de Volksrepubliek China’ nog niet heeft uitgegeven. Volgens Bike Europe’s bronnen in Brussel zal het document binnen ongeveer een week worden verstrekt aan belanghebbenden en partijen, die hebben meegewerkt aan de procedure. Onze bronnen maken duidelijk dat het bericht correct is.”
