AMERSFOORT – Accell Group gaat een grote reorganisatie doorvoeren bij Velosophy, de dochtermaatschappij die de bakfietsmerken Babboe en Carqon op de markt brengt. In een interne meeting zijn medewerkers maandag op de hoogte gesteld en geïnformeerd dat het ontslag van medewerkers onvermijdelijk is.
In een meeting, waar de emoties hoog opliepen, is gebleken dat tientallen medewerkers hun baan verliezen. Het is een start van een reorganisatie, die Velosophy sterker en slagvaardiger moet maken voor de toekomst in een tijd waarin veel fietsfabrikanten zich voor serieuze uitdagingen geplaatst zien en voorraden groot zijn. Ondanks de grote populariteit van bakfietsen zag Velosophy de verkoop van Babboe en Carqon flink teruglopen.
Qua organisatiestructuur is Velosophy een beetje een vreemde eend in de bijt binnen de structuur van Accell Group, die vanuit diverse Europese vestigingen uiteenlopende fietsmerken op Europese markten brengt. Bij Velosophy bewerken ze van oudsher de hele Europese markt vanuit Amersfoort.
NieuwsFiets.nu deed navraag bij Accell Group, dat met het volgende statement over de actuele situatie kwam: “We hebben voor wat betreft de organisatie waaronder de merken Babboe en Carqon vallen, aanpassingen aan de organisatie aangekondigd om efficiënter te worden en ons beter te positioneren voor de toekomst. Babboe en Carqon zijn sterke merken en iconen in de cargofiets-sector omdat ze de categorie hebben uitgevonden. Accell Group heeft de ambitie om de toonaangevende fietsfabrikant in Europa te zijn binnen haar belangrijkste segmenten waaronder Cargo.
Accell Group heeft, net als de gehele industrie, te maken met tijdelijke verstoringen in de markt en daardoor uitdagende marktomstandigheden. Alles is erop gericht te zorgen dat de onderneming in de best mogelijke positie is om succesvol te zijn wanneer de markt zich herstelt. De onderneming wordt klaargemaakt voor duurzame toekomstige groei, met een solide platform en sterke merken. Op die manier kunnen we onze ambitie waarmaken om de leidende fietsfabrikant in Europa te zijn in onze belangrijkste segmenten: e-bikes, cargo en premium traditionele fietsen, met een sterk onderdelen- en accessoirebedrijf. Om dit te bereiken passen we ons bedrijfsmodel aan om beter gebruik te maken van de kracht van de groep en onze merken verder te integreren in ons centrale platform om groei te stimuleren, innovatie te versnellen en complexiteit te verminderen. Dit platform is onze kracht en onze merken blijven bestaan. De recente aankondigingen die we hebben gedaan in het Verenigd Koninkrijk en Duitsland weerspiegelen deze strategie. De vooruitzichten voor de lange termijn zijn gunstig.
Accell Group is sterk gepositioneerd in de groene mobiliteitssector, met een portfolio van merken met historie en een ervaren managementteam. We zien duidelijke groeikansen als gevolg van trends zoals elektrificatie, fietsinfrastructuur, gezonder leven en fiscale stimuleringsmaatregelen en subsidies van de overheid, die naar verwachting de vraag in de komende jaren zullen stimuleren.
Om onze resultaten te verbeteren en onze positie voor de toekomst te versterken, hebben we maatregelen genomen. Alle medewerkers zijn geïnformeerd over de organisatorische aanpassing.”
Wisselingen in het management van Babboe en CarQon
Het afgelopen jaar is roerig geweest voor Velosophy en, in het verlengde daarvan Babboe en Carqon. De verkopen zijn gedaald en beide merken zitten nu ook met serieuze voorraden te kijken. Ook in het management hebben de nodige wisselingen plaatsgevonden. Toen Accell in 2018 Velosophy volledig overnam was Epco Vlugt directeur. Na de verkoop ging hij aan de slag voor Accell Group. Eerst als managing director van Accell Benelux en Denemarken en later als Chief Product & Marketing Officer. Hij werd destijds als CEO van Velosophy opgevolgd door Jorden van de Riet, die dit jaar op zijn beurt weer opgevolgd is door Pippa Willberby, die managing director is van Accell Bike Parts. Daarnaast maakte Chiem de Winter in 2019 de overstap van Juncker Bike Parts naar Babboe en werd managing director. Intussen is De Winter, eerder dit jaar, met de stille trom vertrokken en is ‘open to work’ aldus zijn LinkedIn-account.
Overname Velosophy was een stap in ‘urban mobility’-strategie
In 2005 werd het Babboe-merk geïntroduceerd met als doel om de bakfiets toegankelijk te maken voor alle jonge gezinnen. Accell Group was via een 35%-minderheidsbelang al jaren betrokken bij Velosophy en breidde dat in de zomer van 2018 uit naar een belang van 100%. Babboe is uitgegroeid tot een grote speler in bakfietsen en is actief in meer dan twintig landen. Om ook het topsegment te gaan bedienen, introduceerde Velosophy in de loop van 2018 Carqon, een premium e-cargo bike merk. Daarmee wilde Accell een volgende stap zetten in hun ‘urban mobility’ strategie en hun positie op de markt van e-cargo fietsen verstevigen.
10 reacties.
Zie ook het boeiende artikel in Tweewieler over de financiële positie van ACCELL!!!
Hoe lang bestaan ze nog in de huidige samenstelling, kun je haast m.i hier uit concluderen.
Het is nog erger dan je weet. Al een paar maanden na de overname begonnen de eerste scheuren en barsten. Er zijn altijd mensen binnen een organisatie, ook Accell, die baantjesjagers zijn en gewetenloos profiteren van een crisis. Ja het is deja vue all over the place en een copy paste van het hele Vendex debacle. Aasgieren, maar wel bijgestaan door interne aasgieren. Ze hadden de tent aan Pon moeten verkopen. Het wordt tijd dat AFM eens officiele rode vlaggen gaat uitdelen aan KKR en cs en het juridisch onmogelijk maakt dat buitenlandse bedrijven Nederlandse bedrijven leegroven en werknemers in het onheil storten. Sterkte lieve mensen. Je wordt er niet beter van, je moet er doorheen bijten, er is groot onrecht in de wereld en dit is er een schoolvoorbeeld van. Je gelijk krijg je hier nooit. Het management en de or hebben zich voor de overname laten betoveren door de smooth whispers van de wolf in schaapskleren. Helaas leren mensen niet van de gechiedenis ook al zijn de resultaten nog steeds in your face (kerstshoppen in een leeggeroofd voormalig VD-pand).
Heel goed artikel, Arnauld! En nu even doorpakken, want 2023 is nog niet afgelopen en de geldwolven zijn nog lang niet klaar met het uitkleden van de branche! Alleen al bij Accell zijn er nog heel wat meer negatieve ontwikkelingen gaande, zoals ook blijkt uit de reacties.
Hier ex medewerker Accell.
Dit bedrijf is het (nog net ) levend bewijs dat wanneer je mensen dubbel zo veel betaald voor het bedenken van acties en wat voor gevoel je bij een kleurtje krijgt .
Dan dat je mensen betaald en houdt die daadwerkelijk wat kunnen met hun handen en koppie.
Acties die ze helemaal niet kunnen waar maken om alleen maar de verkoop er doorheen te drukken . En aan de achterzijde het weer te moeten terug nemen.
En als de medewerkers zich zorgen maken om de toekomst wordt er ronduit vervelend : welnee maakt u zich geen zorgen.
Vervolgens gaat de een na de andere manager weg en lossen de werkende mensen met hart voor de zaak veel dingen op voor een hongerloon om vervolgens te worden ontslagen
Erg zonde van een bedrijf als dit en nog maar het begin van de val van Accell .
Iedereen die bij ACCELL werkt had dit aan kunnen zien komen.En dus gaan de mensen die nog iets kunnen en durven ergens anders werken. En de rest trappen ze er over een jaar of twee er uit. De investeerders verkopen de merken,En vervolgens maken appartementen plaats waar eens fietsen werden gemaakt. En verdienen de investeerders grof geld.
Zolang duurt dat m.i. echt niet hoor.
Actie op actie en de winkels vol voorraad laten zitten.
Eigen magazijnen legen ten koste van de dealers.
En als een dealer niet genoeg presteert dan worden ze na 50 of meerdere jaren dealerschap ook uit geknikkerd met een grote, reeds betaalde voorraad.
Betaal maar eens te langzaam, dan volgen de herinneringen en in gebreke stelling in vlot tempo.
Alleen de marge voor de graaiers is belangrijk en de rest dient daaraan ondergeschikt te zijn.
Het is schandalig hoe de organisatie dit heeft aangepakt, alle medewerkers kregen uit het niets te horen “new company policy” 4 maanden geleden en contracten werden niet verder dan begin 2024 verlengd, vervolgens verdwijnt de ene directeur naar de andere, met stille trom of omdat ze eieren voor hun geld kiezen en vroegtijdig het zinkend schip achterlaten. En medewerkers worden maandenlang in onzekerheid gelaten, tot psychische klachten aan toe. Mismanagement in de breedste zien van het woord, zelfs Pippa mag de boel gaan verlaten en documenten lekte vroegtijdig uit, schande en mismanagement met als dupe mensen die met hart en ziel voor dit bedrijf gewerkt hebben met een schijntje van een vergoeding nu net voor de kerst te horen hebben gekregen dat ze AAN HET BEGIN VAN HET NIEUWE JAAR geen baan, inkomsten en /of enige zekerheden meer hebben. Organisatie trekt zich er allemaal niets van daan en ze lijken er dan ook klakkeloos mee weg te komen…
Babboe werd sinds de overname door Accell financieel en technisch gedraind. Een supergemotiveerd en goud verdienende familie van collega’s. Werd overspoeld door managers en accountant die alleen maar geld kwamen tellen in plaats van verdienen. Ze kwamen alleen de etalage inrichten en 2 jaar later wisten we waarom. Amerikaanse aasgieren KKR kochten de hele Accell boel op omdat er zoveel potentieel geld zat in de voor hun totaal onbekende fietsindustrie!
Accell maakte inmiddels hun eigen bakfiets (dat was het best verkopende model van Babboe in een lelijk Heerenveens jasje) en terwijl de Babboe klanten soms meer dan een jaar op hun reeds betaalde bakfiets moesten wachten omdat alle onderdelen en productie naar het Accell model ging. Werd de bedenkers van dit succes door een stel foute kapitalisten verteld wat er „anders“ moest!? De meeste medewerkers waren inmiddels al vertrokken en het hart was er al uit. DOODZONDE en volslagen onnodig aasgier kapitalisme.
Bij Accell roeien ze alle kanten op. Maar ik vraag af waar is de stuurman?
Was te verwachten met KKR. Het wachten is nu op het algehele opheffen van ACCELL waar de kwaliteit van de diverse onderdelen de laatste tijd ook erg te wensen overlaat!!!! Ook de voorraad daar neemt enorm toe en dat is tegen de verwachting van de graaiers in en niet in hun strategie opgenomen. Dus ook stevig gaan snijden in de personele kosten en de productie ook richting Hongarije, wat ook al op sommige dozen staat.