NUNSPEET – De duurzame post- en pakketbezorgdienst Cycloon werkt inmiddels bijna jaar met een mobiele werkplaats in een bakwagen, die door Shimano Benelux geïnstalleerd is. Mark Ganzeveld (Shimano) en mechanieker Kamiel Vleeming (Cycloon) delen hun ervaringen.
Eddy te Rietstap, oprichter van bezorgdienst Cycloon, klopte bij Shimano aan met een idee voor een mobiele werkplaats. In het land rijden genoeg bussen rond met een mobiele werkplaats, maar die zijn doorgaans aan de krappe kant en ongeschikt voor grote bakfietsen, zoals Cycloon die veelvuldig gebruikt. In samenwerking met te Rietstap heeft Shimano vervolgens een idee uitgewerkt voor een werkplaatsmodule in een bakwagen, gebaseerd op het BRUT 2.0 Mobile-concept van Shimano. “Dit soort projecten zijn voor ons super interessant, waar wij ook weer veel van kunnen leren,” erkent Mark Ganzeveld, Workshop Coördinator bij Shimano Benelux. “Zo hebben we een goede maatwerkoplossing voor Cycloon kunnen bedenken. Je ziet wel dat, als je daarmee aan de slag gaat, dat je nog wel wat pragmatische dingen gaat tegenkomen, maar je moet toch een prototype hebben om alle kinderziektes eruit te kunnen filteren. Uiteindelijk zijn we gekomen tot een goede basis als uitgangspunt.”
De bakfietsen die Cycloon gebruikt zijn wel heel erg XXXL
Die basis bestaat uit een constructie, die volledig autonoom is. Die wordt buiten de bakwagen opgebouwd en op het laatst pas in de bus geschoven en vastgemaakt. “De auto waarmee je rijdt is vaak een leaseauto. Als het leasecontract afloopt kan je de bak op een andere auto zetten, dus je kan jaren vooruit met deze investering,” licht Ganzeveld toe. “Het is ook een duurzame oplossing, gericht op de lange termijn.”
Shimano’s modulaire Bike Repair Unit (BRUT) is zoals gezegd de basis van de inrichting. “Het enige wat ik nodig heb is een goede vloer. De bakfietsen die Cycloon gebruikt zijn wel heel erg XXXL, dus daar komen best wel krachten bij vrij op die takel, maar het werkt allemaal heel goed. In de bakwagen zitten verder werkplaatskasten, bakken, bankschroef, banden en een wielenrek, motor voor de takel, infraroodpaneel en LED-strips. Aan de buitenkant wordt die gevoed met een soort campingaansluiting,” vervolgt Ganzeveld. “We zijn er nog wel mee bezig om te kijken of we zo’n unit ook autonoom zouden kunnen maken, bijvoorbeeld met zonnecellen op het dak, maar dan krijg je ook te maken met een omvormer en een accupakket. Nu weegt de bakwagen al 3360 kg, dus net onder de 3500 kg, waardoor iemand met een B-rijbewijs er gewoon mee mag rijden. Daarboven moet het al een B/E-rijbewijs zijn.”
Logistiek steeds lastiger om alle bakfietsen naar onderhoudslocaties te krijgen
Cycloon heeft fietskoeries- en postvestigingen, verdeeld over heel Nederland. De als werkplaats ingerichte bakwagen van Cycloon is al sinds eind november 2022 in gebruik en komt daarbij goed van pas. “Ik rij naar de vestigingen en dan doe ik dáár het onderhoud, in plaats van dat we de bakfietsen naar de verschillende onderhoudslocaties laten komen,” zegt Cycloon-mechanieker Kamiel Vleeming. “De fietsen hebben we allemaal in eigen beheer, dus als er iets kapotgaat kom ik naar de vestiging om die te herstellen.”
Het is niet zo dat Cycloon nu álle reparaties via de mobiele werkplaats laat verlopen. Ze hebben ook nog onderhoudslocaties in Zwolle, Arnhem en Rotterdam, die ze gewoon aanhouden. Een aantal vestigingen van Cycloon ‘leunt’ op deze onderhoudslocaties, maar doordat de bezorgdienst blijft groeien was een efficiënte en mobiele werkplaats meer dan welkom. “Het is vanuit logistiek oogpunt steeds lastiger om alle bakfietsen naar die onderhoudslocaties te krijgen.”
Vleeming is in staat om een groot deel van de reparaties in de bakwagen uit te voeren. “Maar een naafrevisie zal ik daar niet doen, dat is niet handig en daar heb ik ook de tools niet voor bij me. Dan neem ik het mee en ga ik de wielen in de werkplaats in Zwolle reviseren. Maar 80 tot 90% van de reparaties kan ik in de bus doen,” aldus Vleeming. “En dat is ook makkelijk, want die is lekker ruim en je hebt alles dicht bij de hand.”
Eerder nog een bakwagen erbij, dan nog een vaste onderhoudslocatie
Van Ganzeveld geeft aan dat bij het inrichten van een statische werkplaats veel meer komt kijken dan alleen het plaatsen van een aantal kasten en werkbanken. “Je moet eerst inventariseren wat je daar wil gaan doen. Heb je een fietstakel nodig, of kan het ook anders? Je hebt de reparatiefietsen, die je moet stallen, maar je hebt ook je onderdelen en voorraadbeheer. Het is dus best wel complex om een goede werkplaats neer te zetten,” zegt Ganzeveld. “En als je dan zo’n bakwagen ziet, daar is het allemaal supercompact. Op basis van ervaring kan je daar wel redelijk wat voorraad in kwijt en dat scheelt heel veel logistiek. Nu kan je gewoon op locatie de reparaties gaan uitvoeren en dat scheelt je gewoon heel veel tijd. Op die manier kan je ook de investering wel borgen.”
“En niet alleen dat, maar het scheelt ook in personeel,” vult Vleeming aan. “We hebben een eerste monteur in Rotterdam en doordat ik daar regelmatig kom, hebben we veel meer contact met elkaar.”
Voorlopig kan Cycloon wel even vooruit met deze mobiele werkplaats, maar Vleeming sluit niet uit dat er in de toekomst nog wel een bijkomt, als Cycloon zo blijft doorgroeien. “Ik verwacht dat er eerder nog een bakwagen bijkomt, dan dat er nog een vaste onderhoudslocatie bijkomt.”
Fietsen worden ingewikkelder, kennis van de monteur steeds belangrijker
Op de vraag of van dit concept ook een compactere variant uit te rollen is, die meer aansluit bij de retailers, antwoordt Ganzeveld bevestigend, maar geeft aan dat je daar wel een aparte exploitatie op moet loslaten. “Wat je nu veel ziet is dat fietsenmakers een bus hebben. Als een klant belt, die niet naar de winkel kan komen, dan wordt vaak iemand van zijn werk gehaald en wordt er een leenfiets in de bus gezet om de defecte fiets om te ruilen. Uiteindelijk zijn daarbij veel logistieke handelingen gemoeid. Als je kiest voor een soort systeem waarmee Cycloon werkt, dan moet je de werkmethodiek wel iets veranderen en iemand daar (deels) voor vrijmaken,” adviseert Ganzeveld. “Als je dat in een grootstedelijk gebied doet, levert dat heel veel extra servicepunten op. Hoewel het in een landelijk gebied ook interessant kan zijn, omdat daar veel oudere mensen wonen. Heel veel werkzaamheden zijn in een bus ook goed te doen. Als je een hoop quickservice niet bij de vaste werkplaats hoeft te doen, scheelt dat ook een hoop gedoe.”
Ganzeveld ziet de werkzaamheden in werkplaatsen toenemen, wat er soms toe leidt dat een aantal vierkante meters in de winkel afgestoten moeten worden. “We zien steeds meer dat de werkplaats de motor van het fietsbedrijf wordt. De fietsen worden ingewikkelder en de kennis van de monteur steeds belangrijker. Daarom is dit een interessante ontwikkeling waarbij wij de ondernemer graag willen helpen om ook daarin te kunnen groeien.”
