ROOSENDAAL – De Timyo Days zijn voortvarend uit de startblokken gekomen met een goede opkomst van ondernemers. Daar kregen zij het laatste nieuws over de plannen van Timyo gepresenteerd, met de lancering van de nieuwste innovatie van Kreutzer HyperShift als centraal punt.
In de toekomst van Timyo gaat hun eigen aandrijfsysteem Kreutzer steeds meer een cruciale rol spelen. De productie van de motoren, ook met geïntegreerde versnellingsbak en de intelligente Hypershift versnelling, wordt uitbesteed aan gespecialiseerde leveranciers, maar de ontwikkeling heeft Timyo wel volledig in eigen hand. Dat is belangrijk omdat het een elementair onderdeel is van de toekomstvisie van CEO Steve Zhu, die er steeds meer belang aan hecht om e-bikes niet als een elektrische fiets te benaderen maar als een elektrisch voertuig.
De nieuwe Kreutzer-generatie is volledig customized door Timyo
Zhu is van mening dat veel e-bike merken te weinig onderscheidend zijn omdat ze dezelfde componenten toepassen en daardoor teveel met elkaar concurreren. Van die werkwijze wil hij met Timyo meer afstand nemen. “De markt verandert momenteel erg snel. Er is inflatie, de oorlog in Oekraïne en overal grote voorraden. Het is een donkere periode, maar ik zie licht aan het eind van de tunnel. Fietsen verkopen is niet het grootste probleem. Jullie zijn professionals en weten dat als geen ander, het probleem zit ‘m meer in toeleveringsketen. Iedereen verkoopt ongeveer hetzelfde en concurreert op prijs. Ze vertrouwen veel op de producten van hun leveranciers om daarmee de fietsen beter te maken. Op een gegeven moment doet het fietsmerk er niet eens zoveel meer toe, omdat je feitelijk componenten aan het verkopen bent,” aldus Zhu.
“Wij willen de markt veranderen door meer zelf te gaan doen en als fabrikant onze eigen verantwoordelijkheden en risico’s te nemen door te verkopen wat we zelf ontwikkelen. Zo zijn we op het concept van Kreutzer gekomen. In het begin kon je een Vandijck kopen welke voorzien was met een Kreutzer label, deze nieuwe generatie is inmiddels volledig gecustomised door Timyo. Wat we anders gedaan hebben is dat we onderdelen gesepareerd hebben van de motor. Het bestaat uit een stator, rotor, versnellingsbak en een krachtsensor. Bij het herontwikkelen van de interne layout, hebben we de indeling van de magneten veranderd, waardoor je een lage vibratie en weinig motorgeluid hebt. Omdat we geloven dat mensen op een e-bike een soepele rijervaring willen. Tegelijkertijd verwacht de markt ook duurzaamheid en langdurige kwaliteit. Daarom hebben we onze versnellingsbak gespecificeerd en kunnen we vijf jaar garantie geven, omdat we weten dat die het niet begeeft. Hij kan ook een koppel tot 150 Nm aan.”
Hypershift kan een boost geven tot 120 Nm koppel
Vervolgens schakelde Zhu over naar Hypershift, een slim geautomatiseerd aandrijfsysteem dat nauwkeurige motorondersteuning biedt wanneer extra kracht nodig is. De Hypershift-motor houdt nauwkeurig de trapkracht van de rijder en het rijterrein in de gaten om te berekenen wanneer de Hypershift-modus moet worden geactiveerd. Wanneer je een steile heuvel beklimt, wordt Hypershift automatisch geactiveerd, zodat je de hele tocht dezelfde ontspannende en soepele rit kunt maken. Hij kan een boost geven tot 120 Nm koppel.
Zhu laat weten dat ze bij twintig dealers en vijftig consumenten onderzoek gedaan hebben. Die hebben gereden op speciale VanDijck Juno modellen, die met deze nieuwe Kreutzer motor met Hypershift waren afgemonteerd. “Uit de feedback blijkt dat niet iedereen graag schakelt. Veel mensen rijden in de praktijk vaak maar in één versnelling en met hoge ondersteuning. Met ons systeem rijd je met een standaard cadans, terwijl de fiets je over die heuvel heen helpt. We starten met deze techniek op de Juno en later op al onze andere fietsen,” lichtte Zhu toe.
Bakfiets VanDijck Atlas voor het eerst in Nederland gepresenteerd
Salesmanager Ernst Breunesse gaf een toelichting op het modeljaar van 2024. Timyo heeft zijn merken qua prijsstelling beter gepositioneerd. Het begint met Keola, waarvan de modellen allemaal een voorwielmotor met intube accu hebben en tot een prijsniveau van € 1899 tot € 2000 gaan. Daarna neemt VanDijck het over terwijl Muon afsluit in het hogere segment. Breunesse nam per merk stapsgewijs de vernieuwingen door. In een aantal gevallen trok hij de vergelijking met grotere merken, om aan te geven hoe gunstig de line-up van Timyo prijstechnisch staat.
De grote eye-catcher voor VanDijck is de Atlas, waarmee het merk het populaire bakfietssegment betreedt. De VanDijck Atlas beleefde zijn primeur deze zomer op de Eurobike, maar werd nu voor het eerst in Nederland gepresenteerd. Breunesse benadrukte dat het getoonde model een prototype is.
“Er komen nog wat aanpassingen aan dit model, feedback die wij ontvingen van onze dealers nemen wij mee in het verdere proces, zo zal er bijvoorbeeld verandering plaatsvinden aan de zitjes. De targetprijs zal rond de €4.700 liggen en we verwachten komend voorjaar, rond maart/april, te kunnen leveren.”, lichtte Timyo’s salesmanager toe, die vervolgens overschakelde op Muon, hun derde e-bike merk. “Muon is beschikbaar in het hogere segment met krachtige motoren en geïntegreerd display. Modellen die het goed doen op de buitenlandse markten in Canada en de US, waar we ook begonnen zijn.”
Dealer blijft een belangrijk onderdeel van de consumentenervaring
Marketingmanager Eleonora Agus gaf de aanwezige ondernemers een update over de marketingaanpak van Timyo en lichtte vooral de eerder aangekondigde cross-channel strategie toe. Timyo wil dealers zo helpen met de verkoop. Dat kunnen ze als ze alles in beeld hebben, van de verkoopdata aan de voorzijde tot en met de productie aan de achterzijde. De cross-channel strategie is feitelijk een drietrapsraket. Om te beginnen het vertrouwde businessmodel waarin ondernemers fietsen bij Timyo bestellen en geleverd krijgen.
Als tweede kunnen consumenten online hun e-bike bestellen op de nieuw gelanceerde merkenwebsites en laten afleveren bij een dealer naar keuze. “Voor ons is het belangrijk dat de dealer onderdeel blijft van de consumentenervaring. Voor de dealer is het een voordeel dat zij de fietsen, die zo besteld worden, niet op voorraad hoeven te nemen. We hebben budget gereserveerd voor online marketing om consumenten zo naar de winkels te sturen,” zegt Agus.
Als derde variant van cross-channel noemt zij de optie van een live-feed inventaris kanaal. “Dit kanaal hebben we in de afgelopen maanden opgezet. Wanneer dealers bepaalde modellen op voorraad hebben, die niet zo snel verkocht worden, dan kunnen ze ons vragen die op de website te plaatsen, die daarmee maximale online exposure krijgen. Ook deze modellen gaan we actief online promoten, maar dat kan de dealer zelf ook doen. Het is een efficiënte manier om de druk op de voorraad te verlagen.”
