GÖTTINGEN (D) – De fietsenbranche in Duitsland start vol vertrouwen het nieuwe fietsjaar 2023. Een groot aantal nieuwe modellen, leasing en de thema’s klimaatverandering, de omslag in verkeer en gezondheid zullen de fietsenmarkt op de middellange tot lange termijn een push geven.
Dat blijkt uit een publicatie van de pressedienst-Fahrrad.de, een Duits persbureau, dat stelt dat een einde aan de fietshausse nog niet in zicht is. Volgens de persdienst is eerder sprake van een terugkeer naar de normaliteit na drie bijzondere jaren. Zij baseren zich daarbij op een rondvraag van hun persdienst onder vertegenwoordigers van verenigingen en brancheorganisaties.
De vraag niet slechter zal zijn dan de afgelopen jaren
“De handel zit nog in een winterslaap, maar het wordt duidelijk dat de vraag niet slechter zal zijn dan de afgelopen jaren. We verwachten dat het aantal verkochte exemplaren op een vergelijkbaar niveau zal liggen als in 2022,” zegt Tobias Hempelmann, plaatsvervangend voorzitter van de Duitse Fietshandelsvereniging (VDZ) en zelf fietsenhandelaar. Wie geïnteresseerd is om te kopen, is al geïnteresseerd in de nieuwe producten in de winkels en vindt daar een groot assortiment. “Eind vorig jaar hadden we, net als in veel andere sectoren, problemen met koopweigering door de algemene situatie. Maar veel aankoopbeslissingen zijn uitgesteld tot het begin van het jaar. De handel is goed gevuld met goederen, geïnteresseerde klanten vinden een breed assortiment – ook tegen goede prijzen,” zegt Reiner Kolberg, perswoordvoerder van het Zweirad-Industrie-Verband (ZIV).
Voor werkplaatswerk, dat de afgelopen drie jaar vaak gepaard ging met lange wachttijden voor reserveonderdelen, lijkt de situatie dit jaar ook te verbeteren: “De levering van reserveonderdelen is aanzienlijk versoepeld. Wachttijden van weken zijn eerder een zeldzaamheid en ook de voorraden zijn toegenomen,” zegt Martin Stenske, verantwoordelijk voor de OEM-ondersteuning bij leverancier Universal Transmission, bekend van Gates carbonriemen. Veel leveranciers en fabrikanten van componenten hebben hun opslagruimte vergroot en hebben er zo voor gezorgd dat de levertijden zijn genormaliseerd. “De marktontwikkeling is momenteel wat gematigder, maar zodanig dat je niet meer drie jaar vooruit plant, maar de vraag voor het jaar inschat. Dit is een gezonde ontwikkeling,” vervolgt Stenske.
Uiterlijk in 2025 zal er een hoog innovatieniveau zijn
De experts zien dan ook nog geen einde aan de boom, zoals in sommige media al is aangekondigd. Het is eerder een terugkeer naar de normaliteit na drie uitputtende en afwisselende Corona-jaren. De fietsindustrie profiteert van het maatschappelijk debat over klimaatverandering en de ommekeer in het verkeer en daarom is er op middellange termijn geen sprake van een neergang, integendeel. “In de toekomst zullen we een toename van e-bikes en fietsen zien,” voorspelt Kolberg. Terwijl de fabrikanten de afgelopen drie jaar de neiging hadden om te vertrouwen op het beproefde en geteste van de afgelopen drie jaar om überhaupt fietsen te kunnen verkopen, is nu de technische innovatiekracht voelbaar. “Uiterlijk in 2025 zal er een hoog innovatieniveau zijn,” vermoedt Stenske. De reeds voorspelde marktverzadiging vanwege de hoge verkoop van e-bikes is volgens pressedienst-Fahrrad.de nog ver weg. Technische innovaties en nieuwe doelgroepen zullen het onderwerp fietsen de komende jaren een verdere impuls geven. “Leasing heeft nog steeds een enorm potentieel,” zegt Hempelmann en brengt een andere groeimarkt in het spel. Bakfietsen zijn een segment dat terrein wint, zowel voor bedrijven als voor gezinnen.”
Ondanks alle positieve signalen en prognoses zijn er problemen binnen de branche, net als in veel andere branches. “Het probleem is niet de vraag van eindconsumenten, maar de liquiditeit van retailers en fabrikanten. De magazijnen waren vol toen er in de herfst en winter minder verkocht werd,” vertelt Ingo Kahnt van groothandel RTI Sports, bekend van het ergonomiemerk Ergon en bakfietsen Ca Go. Hij ziet echter niet een groot aantal fabrikanten uitsterven en een golf van faillissementen naar de industrie komen, maar verwacht eerder dat de markt dit jaar, of uiterlijk in 2024, normaliseert.
Wie nu uit de bocht vliegt, had vroeger wel eens problemen
Stefan Stiener, directeur van fietsenfabrikant Velotraum, is een soortgelijke mening toegedaan. “Meestal gaat het in de fietsenbranche om kleine en middelgrote bedrijven die solide opereren, niet in de superhype trappen en crises overleven. Wie nu uit de bocht vliegt, had vroeger wel eens problemen.” Stiener, die als maatwerkfabrikant met een geselecteerd netwerk van vakhandelaren tot de kleinere maar hoogwaardige fietsfabrikanten op de markt behoort, ergert zich meer aan het monopolie positie van sommige leveranciers die nog steeds leveringsproblemen veroorzaken. Terwijl hij bij sommige partners een overaanbod merkt en de eerste prijzen al beginnen af te brokkelen, is er bij andere onderdelen nog steeds een tekort. “We kunnen nog steeds geen wielen leveren omdat er een bepaald onderdeel ontbreekt,” zegt Stiener. Desalniettemin wegen de positieve tekenen voor het seizoen 2023, net als de andere deelnemers uit de industrie, zwaarder dan de negatieve.
(BRON: pressedienst-Fahrrad.de)
