BRUSSEL (B) – Cycling Industries Europe (CIE), de overkoepelende handelsorganisatie die de fietsindustrie in Europa vertegenwoordigt, is gestart met het bundelen van haar gecombineerde werkgroepkennis over de veerkracht van de toeleveringsketen en kostbare materialen.
CIE wil zo de uitdagingen voor de industrie aangaan, die te vinden zijn in de EU Critical Raw Materials van de Europese Unie Handeling. Behalve lithium en zeldzame aardmetalen als ‘binnenkort belangrijker dan olie en gas’ te omschrijven in haar State of the Union van september riep Ursula von der Leyen, voorzitter van de Europese Commissie, op tot industriële transities die Europa isoleren tegen verdere schokken in de voorziening, maar die ook de levering van grondstoffen te diversifiëren, die essentieel zijn voor de productie. Er is bijzondere nadruk gelegd op het onder controle krijgen van de leverings- en duurzaamheidspraktijken rond deze kostbare componenten van batterijen.
Begrijpen wat de meeste invloed heeft op de Europese fietsindustrie
“De Grondstoffenwet omvat handelsconcurrentievermogen, belangrijke nieuwe technologieën en nog veel meer. In geen geval zal de fietsindustrie dit werk alleen doen en er is ook samenwerking nodig met andere industrieën,” liet Kevin Mayne, CEO van CIE, weten aan het Engelse vakblad Cycling Industry News. “We zullen ons moeten aansluiten bij de European Batteries Alliance en de belangrijkste werkgroepen voor grondstoffen. Er staan 50 grondstoffen op de lijst met kritische elementen, van rubber tot zeldzame aardmineralen en additieven. We zijn begonnen met het uitvoeren van een audit met onze werkgroepen om te begrijpen welke de meeste invloed hebben op de Europese fietsindustrie en waarom. Dit is nieuw voor de fietsindustrie. We worden nu beschouwd als een belangrijk onderdeel van de elektromobiliteitsindustrie en zijn in feite de grootste qua eenheidsnummer. We zijn historisch niet gewend om in deze gesprekken te zitten, maar we zitten nu stevig aan tafel samen de auto- of drone-industrie.”
Dit gaat verder dan het concurrentievermogen van één bedrijf
Er is nu een eerste consultatieronde gaande met brancheorganisaties die worden aangemoedigd om hun visie op het bereiken van doelen in overeenstemming met de Critical and Raw Materials Act voor te leggen. CIE werkt namens de Europese fietsindustrie en raadpleegt momenteel experts over waar toekomstige knelpunten in de aanvoer van grondstoffen kunnen ontstaan, en hoe de markt als geheel op een meer georganiseerde manier kan werken om een circulaire economie te bevorderen.
Volgens CIE zal de wetgeving uiteindelijk waarschijnlijk betrekking hebben op:
- Vergroten en diversifiëren van de aanvoer van kritieke grondstoffen naar Europa
- Catering voor toenemende vraag en het voorkomen van tekorten
- Toenemende binnenlandse leveringscapaciteit in Europa
- Circulariteit en onderzoek stimuleren
- Voorkomen van ongecoördineerd optreden van EU-lidstaten
“Het echte probleem is om iedereen mee te krijgen in het werken met andere sectoren, dit wordt behandeld op het niveau van de branchevereniging,” vervolgt Mayne. “Dit gaat verder dan het concurrentievermogen van één bedrijf, dat hebben we geleerd tijdens Covid. Toen er druk kwam op het supply chain-systeem, had dit gevolgen voor iedereen in alle sectoren. Als we nog eens 10 miljoen eenheden in Europa willen verkopen, boven waar we nu staan, zal dat de toeleveringsketens onder druk zetten.”
Batterijmetalen uniforme reden tot bezorgdheid
Naar verwachting zal worden benadrukt dat de elektrische auto ‘tot 250 keer meer grondstoffen voor een enkele batterij nodig heeft als een e-bike’ en dat de vraag van de fietsindustrie dus van een relatief kleine verbruiker in de Europese mobiliteitshandel is met een product dat snel en op een zinvolle manier sociale voordelen kan opleveren voor zaken als gezondheid en congestie. Mayne benadrukt dat batterijmetalen er wel uitspringen als een uniforme reden tot bezorgdheid, waarbij Europa over het algemeen geen bron is voor de meest benodigde grondstoffen. Aangezien een deel van het identificatieproces het veiligstellen en stroomlijnen van de bevoorrading betrof, gelooft CIE dat dit proces de trend zal helpen om bepaalde aanvoer en productie te herbevoorraden en uiteindelijk een meer gelokaliseerde en koolstofarme toeleveringsketen in Europa gaat creëren.
(BRON: Cycling Industry News)
