MÜNCHEN (D) – Kan de Duitse autotentoonstelling IAA echt een platform worden voor de fietsindustrie om haar claim als een belangrijk onderdeel van toekomstige mobiliteit te verdedigen?
De vervaging tussen de verschillende doelgroepen in het vervoer is één van de belangrijkste discussiepunten bij het visualiseren van de toekomst van de fietsenhandel, maar de discussie over de ommekeer in de mobiliteit is echter met conflicten beladen. Dat is duidelijk geworden sinds de Duitse internationale autoshow IAA haar nieuwe showconcept introduceerde. Na de verhuizing van Frankfurt naar München debuteert de IAA autoshow als mobiliteitsshow. Volgens de organisatoren zou het alle mobiliteitssectoren aan één tafel moeten samenbrengen. Sommige stoelen zijn ook gereserveerd voor de fiets- en e-bike-industrie.
Imago Duitse auto-industrie is sinds Dieselgate niet zo best
Kan het eerste IAA Mobility-concept van dit jaar (7 tot 12 september 2021) een saamhorigheid creëren, die alle conflicten overwint? Volgens Hildegard Müller, voorzitter van de Duitse Vereniging voor Automobielindustrie (VDA), zal het nieuwe IAA Mobility-concept “wijzen op oplossingen om mobiliteitsvereisten op een efficiënte, economische en sociaal en ecologisch aanvaardbare manier te verbinden.”
So far so good, maar het probleem is dat andere brancheverenigingen buiten de mobiliteitswereld, ook die uit de fietssector, geloven dat VDA als medeorganisator van IAA Mobility en haar leden niet het meest geschikt is om een echte verandering te bewerkstelligen. Eén van de voornaamste kritiekpunten is dat de uitnodigingen voor ‘groene voertuigen’ van de auto-industrie niets anders zijn dan het ‘groen wassen’ van het imago van de branche en de beurs. Voor hen wordt de enorme auto-industrie, vooral in het autoland Duitsland’ gezien als een belemmering van elke andere mobiliteitsoplossing dan auto’s. Het imago van de Duitse auto-industrie is, vooral sinds Dieselgate, niet zo best. De acties van autoleveranciers in deze Covid-19-tijden worden ook door consumenten sceptisch gezien. Enerzijds vangen ze overheidssubsidies en anderzijds gebruiken ze deze crisis voor het strategisch schrappen van banen die moeilijk zouden zijn in niet-Coronavirus-dagen. De consument is ook niet onder de indruk, omdat die ziet dat de overheid hun belastinggeld gebruikt en het aan de oh zo belangrijke auto-industrie van Duitsland geeft. Er is al een alliantie gevormd onder de hashtag #noIAA. Ondanks alle inspanningen om de show een groene make-over te geven, beschuldigen ze de autoshow als “een symbool van winstmaximalisatie ten koste van mens, milieu en klimaat.”
Mobiliteit is altijd divers
Tobias Gröber, Executive Director Business Unit Consumptiegoederen van Messe München wijst op het feit dat “op de lange termijn mobiliteit niet langer een individualiseringskenmerk is.” Het maakt niet uit hoeveel vooroordelen en klachten er zijn tussen alle mobiliteitssegmenten, hij is er zeker van dat voor een echte mobiliteitsomslag alle concurrerende partijen bij elkaar moeten blijven. “Mobiliteit wordt vaak gepresenteerd als een ‘of-of ’keuze: plezier versus duurzaamheid, stad versus platteland, individueel versus publiek. Maar mobiliteit is altijd divers,” aldus Müller. “Bovendien zijn mobiliteit en klimaatbescherming niet in tegenspraak met elkaar, er is geen ‘of-of’, alleen een ‘en’. De nieuwste technologieën en fascinerende voertuigen ontwikkeld door de Duitse auto-industrie vormen de basis voor een nieuwe duurzaamheid. Deze IAA Mobility zal dat in al zijn diversiteit laten zien.”
Daarom zoomen beursorganisatoren VDA en Messe München ook dieper in op de fiets- en e-bike-sector. Wat betekent dat voor de fietsenbranche? Volgens de Duitse fietsvereniging ZIV, een samenwerkende partner van Eurobike, is de herpositionering van de IAA door de VDA als algemene mobiliteitsbeurs een begrijpelijke stap. Desalniettemin “blijft het twijfelachtig of andere vervoermiddelen werkelijk op gelijke voet met de auto concurreren. Daarom besloot de ZIV om niet deel te nemen aan de première van IAA Mobility dit jaar.”
World Cycling Forum 2021 kiest voor IAA
Voor de fietsenbranche is de gecommuniceerde IAA Mobility 2021 showdatum van 7 tot 12 september wel een hindernis. De beurs in München opent zijn deuren drie dagen ná de Eurobike van (gepland van 1 tot 4 september) in Friedrichshafen. De data zijn zo dichtbij dat de meeste fietsleveranciers hun deelname aan de ene of de andere show moeten kiezen.
Terwijl sommige leveranciers vasthouden aan de traditionele Eurobike, hebben anderen de kans gegrepen voor een beursdebuut op de nieuwe IAA Mobility-show.
Begin februari kondigde Messe München aan dat naast e-bike-aandrijving fabrikanten Bosch, Brose, Fazua, Mahle, Valeo en ZF, de volgende complete fiets- en e-bikefabrikanten hun deelname aan de show bevestigden: Ca Go, Internetstores (Fixie Inc . en Votec merken), Pierer E-Bikes (GasGas Bicycles, Husqvarna E-Bicycles en R Raymon merken), Hartmobile (Qwic merk), Riese & Müller, Rose Bikes, Scott Sports Group (Bergamont en Scott merken), Simplon, Specialized en MyStromer (merk Stromer) en niet te vergeten retailorganisatie ZEG met zijn private labels en merken Bulls, Flyer, Hercules, i: SY, Kettler Alu-Rad, Pegasus en Wanderer. Andere merken zoals Canyon en Rotwild en de eerste fabrikanten van fietsonderdelen volgden later.
Een goede deal, die IAA’s bredere aantrekkingskracht bevordert, is dat ze erin geslaagd zijn om het World Cycling Forum (WCF) van WFSGI aan boord te krijgen, met behulp van de World Federation of the Sporting Goods Industry (WFSGI). Zij zijn goed bekend bij Messe München, onder andere organisator van ’s werelds toonaangevende sportartikelenbeurs Ispo. De WCF 2021 staat nu gepland van 6 tot 7 september in het International Congress Center München (ICM) van de Messe München.
IAA Mobility opent meer voor het publiek
Na kritiek op het gepresenteerde beursconcept van de IAA Mobility-première van dit jaar hebben de organisatoren de weg geëffend voor een aanpassing, die vooral in het belang van het publiek is. In het beursconcept zou zogenaamde Summit-paraplu de B2B-sector afdekken. Het publiek zou op zijn beurt deelnemen in het centrum van München met een B2C-evenement genaamd Open Space.
Nu hebben de beursorganisatoren het evenement in twee delen opgedeeld. Dit betekent dat bepaalde delen alle dagen ook toegankelijk zijn voor eindgebruikers. De fietsexposanten bevinden zich allemaal in de ‘Open Space Extended’ B2B2C-zone op het beursterrein, die op alle dagen van de show staat open voor consumenten. Deze beslissing is genomen omdat, volgens Messe München, de fietsmerken de traditionele IAA B2B-bezoekers, die al jaren naar een IAA gaan, allemaal als potentiële eindklanten zien. Zo wordt het zwaartepunt van de fietsaanpak van IAA Mobility heel specifiek gericht op de eindgebruiker. Dit is ook de belangrijkste reden voor veel fietsexposanten om in München te exposeren.
(TEKST: Jo Beckendorff)
