VARSSEVELD – Met Van Raam GoCab BV heeft Van Raam dit voorjaar een aparte onderneming opgericht, die zich volledig focust op de productie van elektrische fietstaxi’s. Het streven is gericht op 400 jaar fietstaxi’s per jaar. Moet kunnen, want Jurgen Vreeman en Ariën ten Haaken zeggen dat de markt voor fietstaxi’s sterk in opkomst is.
Van Raam had met de GoCab al veel langer een elektrisch aangedreven fietstaxi in het assortiment, maar de productie ervan was in 2012 stil gelegd, om zich op andere producten te concentreren. Na het ongeval met de Stint in Oss wakkerde de vraag weer aan en heeft Van Raam besloten de elektrische bakfiets weer in productie te nemen.
BEWUSTWORDING CREËREN | Sinds april 2020 focust Jurgen Vreeman zich met Ariën ten Haaken volledig op Van Raam GoCab BV, die als separate dochteronderneming op een steenworp afstand gevestigd is van de Van Raam fabriek. Letterlijk aan de overkant van de straat. In de bedrijfshal is een grote ruimte gecreëerd voor de opbouw van de fietsen, dat vakmanschap verlangt. Frames en componenten liggen er opgeslagen en de geproduceerde fietstaxi’s staan geduldig in de rij om bij klanten afgeleverd te worden.
Vreeman is verantwoordelijk voor de sales van GoCab en Ten Haaken is bedrijfsleider. “We verkopen vooral aan kinderdagverblijven, BSO’s, gastouders en kleine instellingen die kinderen van A naar B willen brengen,” zegt Vreeman. “Hoewel iedereen er zo op weg kan rijden, krijgen ze toch een rij- en gebruiksinstructie. Dat is vooral bedoeld om een bepaalde bewustwording te creëren. Geïnteresseerde bedrijven geven we altijd eerst een demo van de GoCab voor 4 dagen op proef, zodat die op hun eigen locatie uitvoerig getest kan worden en men ervaart of de fiets past bij de transportbehoefte. In 9 van 10 gevallen zijn ze overtuigd en schaffen ze ‘m aan.”
De GoCab is wat je noemt een volumineuze fiets, maar een proefrit op het industrieterrein toonde aan dat je er heel gemakkelijk op wegrijdt en de besturing al snel vertrouwd aanvoelt. Bovendien is de fiets voor zo’n ‘slagschip’ opvallend wendbaar en stabiel.
KRITISCHE KIJK | Volgens Ten Haaken is de markt van het oplossen van vervoersproblemen sterk aan het veranderen. “Die taxi-fiets is écht een aanvulling voor grote BSO’s en Kinder Opvang Organisaties en inmiddels een vast onderdeel geworden van het dagelijks taxiën van kinderen,” aldus Ten Haaken. “Door het noodlottige ongeval is de fietstaxi een emotioneel beladen product geworden, waar extra kritisch naar gekeken wordt. En dat is alleen maar goed, want de veiligheid in gebruik en de toepassing staat altijd bovenaan.”
Vreeman vreest die kritische blik totaal niet. “Dat hebben we zelf ook gedaan en hebben we ons remsysteem aangepast, dat tegenwoordig voorzien is van dubbele remklauwen en een parkeerrem. We zien GoCabs van 6 jaar oud, die technisch nog steeds goed zijn. We zijn zelf servicepartner met landelijke dekking. Mocht er onverhoopt toch iets mis zijn met een fietstaxi, dan staan we binnen 2 werkdagen met een vervangende fiets voor de deur, óf de reparatie wordt op locatie direct opgelost. Omdat we die service volledig in eigen hand houden, kunnen we ook snel reageren.” Volgens Ten Haaken heeft die eigen servicedienst nog een bijkomend voordeel. “Je blijft aangesloten bij de klant en je krijgt waardevolle feedback, die weer tot verdere verbeteringen kunnen leiden, aldus de bedrijfsleider. “Daarnaast kunnen we deze feedback meenemen in de ontwikkeling van een GoCab 10-zitter, die we naar verwachting binnen 2 jaar beschikbaar willen hebben voor de BSO den KDV-markt, zodat ook de grotere organisaties prima met de GoCab taxi-fiets uit de voeten kunnen. Jaarlijks wordt elke GoCab minimaal 2x nagekeken, zodat groen, plezierig en veilig functioneren optimaal wordt geborgd, voor zover mogelijk uiteraard.”
VAN 0 TOT 8 JAAR | De GoCab vergt een investering vanaf € 7850,-. Dat kan uiteraard door directe verkoop maar huren, huurkoop of leasing is ook mogelijk. Volgens Vreeman zijn er fiscale mogelijkheden die de Nederlandse markt voor fietstaxi’s aantrekkelijker maken. Maar GoCab trekt niet alleen de aandacht in Nederland, ook vanuit andere landen groeit de vraag. “We hebben veel vraag vanuit het buitenland, waar veel aanbod van cargo bikes is. Wat wij met GoCab Bike kunnen bieden is een plateaufiets met een modulair systeem, waardoor allerlei toepassingen denkbaar zijn, van BHV-fiets tot een transportfiets voor postbodes of pakketdiensten,” aldus Ten Haaken. “Dat biedt veel perspectief, maar toch concentreren wij ons in eerste instantie vooral op het taxiën van kinderen in de leeftijd van 2 tot 8 jaar. Het zou mooi zijn als we dat kunnen uitbouwen naar van 0 tot 8 jaar. Daar zijn we nu mee bezig.”
FOCUS OP SERVICEAPPARAAT | Ten Haaken en Vreeman waken ervoor overhaast te werk te gaan. “We moeten het eerste jaar nog vol maken en laten alles rustig gebeuren. We focussen ons sterk op ons serviceapparaat, dat we zo goed mogelijk op orde willen hebben. Daarnaast merken we de toenemende vraag vanuit het buitenland. We willen dat de service in het buitenland ook geborgd is, door samen te werken met vaste GoCab servicepartners,” besluit Vreeman.
