AMSTERDAM – (+ VIDEO!) De hoofdrolspelers van een spectaculaire sportfilm. Dat waren Jeffrey Hoogland en Harry Lavreysen toen ze opkwamen met de door Project Tokyo 2020 ontwikkelde baanfiets. Deze ultieme combi moet volgend jaar een goede kans maken op ere-goud in het onderdeel baanwielrennen tijdens de Olympische Spelen.
REPORT
De bioscoopzaal in het Filmmuseum Eye was eigenlijk een heel toepasselijk decor. Onder toeziend oog van dealers, zakenrelaties van Accell Benelux, betrokkenen bij Project Tokyo 2020 en media werd de spectaculaire baanfiets van KOGA gelanceerd, waarmee volgend jaar een serieuze gooi naar Olympisch goud gedaan wordt.
PRIJSVRAAG | De presentatie was in handen van TV-presentator Filemon Wesselink, die aangaf zelf ook een wielerliefhebber te zijn. Harald Troost, brand manager van KOGA, legde hem uit dat zij al 19 jaar samenwerken met de KNWU als het om baanwielrennen gaat. “De nauwe band met profploegen levert KOGA veel knowhow op, die later weer van toepassing kan zijn op de ontwikkeling van nieuwe modellen. “En dat hoeven niet alleen racefietsen te zijn,” aldus Troost. Binnen Project Tokyo heeft KOGA samenwerking gezocht met de TU Delft, KNWU, Actiflow en Pontis Engineering. Van scratch af aan zijn ze een nieuwe baanfiets gaan ontwikkelen, waarbij de met de KOGA Kimera behaalde successen een beetje het vertrekpunt vormden. Troost liet weten dat de nieuwe fiets nog geen naam heeft. “Daar willen we het publiek bij betrekken. Wie een toepasselijke naam verzonnen heeft, kan die indienen via onze website. De bedenker van de uiteindelijke naam wint een verzorgde reis naar de Olympische Spelen in Tokyo.”
VERGETEN HOOFDSTUK | Oscar van Dijk, design engineer van Actiflow, gaf aan Filemon Wesselink toe, dat hij nog nooit betrokken geweest was bij het ontwerpen van een fiets. “Daar weet ik niets van af, maar wel van aerodynamica. Wij zijn in staat de luchtweerstand van ontwerpen door te rekenen en het mooie in dit project was dat we met een schone lei konden beginnen, want aerodynamica is in het ontwerpen van fietsen vaak een vergeten hoofdstuk. Daarin kan veel verbeterd worden.” Volgens Van Dijk hebben ze met de nieuwe baanfiets een weerstandsverlaging van 25% gerealiseerd, die goed kan zijn voor snelheidsverhoging van maar liefst 1 km/u. Maar de aerodynamische winst wordt niet alleen behaald met de fiets. De renners is bijvoorbeeld geadviseerd te trainen op meer nekspieren, minder brede bovenarmen en een betere fietshouding, omdat kennelijk ook daar voordeel te behalen is.
Presentator Wesselink verbaasde zich over de openheid, vanuit Project Tokyo 2020, rondom de resultaten van dit project en vroeg zich af of de concurrentie zo niet wakker geschud zou worden. Het tekent de zelfverzekerdheid binnen het team over de voorsprong die ze hebben. Zelfs al zouden concurrerende merken op bepaalde ideeën gebracht worden, dan nog hebben ze te weinig tijd om die vóór de Olympische Spelen ook gerealiseerd te krijgen.
MULTIDISCIPLINAIR | Waar Actiflow alle kennis had van aerodynamica maar niet in fietsen, had TU Delft dat in de persoon van Arend Schwab, die een naam als fietsdynamica expert hoog te houden heeft. Hij weet juist heel veel van fietsontwerpen. “Het is verfrissend en nuttig om samen te werken met mensen, die niets van fietsen weten. Het was van KOGA om een multidisciplinair team samen te stellen. Rijders zitten vaak niet goed op de fiets, omdat die meestal te klein is. En toch hebben ze al veel medailles gewonnen. Waar het om draait is dat de renners een maximaal vermogen kwijt moeten kunnen. Een ander punt is dat de fietsen vaak te nerveus waren bij het aanzetten in de bochten. Dat kwam omdat de dynamische stuurstijfheid te laag was,” doceerde Schwab. “Die hebben we verhoogd door de stuurgeometrie aan te passen op de rijder. We hebben voor iedere atleet een eigen stuur ontwikkeld, dat op maat gemaakt is.” Op de vraag of we daarmee dan ook goud gaan winnen wilde de wetenschapper geen direct antwoord geven en volstond met de opmerking dat het goed voor goud zou moeten kunnen zijn.
UCI REGELS | Vervolgens kwam Tim de Boer aan het woord, die als technicus aan het team verbonden is en nauw betrokken bij de uiteindelijke afstelling van de fietsen. Hij stelde dat in veel gevallen een baanfiets ontworpen wordt en dat de rijders het daarmee moeten doen. Daarom prijst hij de aanpak binnen Team Tokyo 2020, waar de rijders juist nauw betrokken worden bij de ontwikkeling. “In theorie is alles allemaal uitgerekend, maar de uiteindelijke afstelling komt ook nauwkeurig.” Hij had nog wel commentaar op de UCI, die de regels vaak verandert.
Last but not least kwamen de renners Jeffrey Hoogland en Harry Lavreysen met de nieuwe baanfiets naar voren. “Hij voelt heel goed aan. Met mijn vorm en conditie gaat het steeds beter, dus ik hoop met deze fiets straks een serieuze sprong te maken,” antwoordde Lavreysen desgevraagd. Ook Hoogland zag de verbetering van de nieuwe baanfiets ten opzichte van de vorige. “Met die fiets kon alles, al wist ik wel dat het beter kon. Met deze nieuwe fiets kan je in de bochten lekker aanzetten. We hebben goede kansen, goud is haalbaar.”
De Olympische Spelen zijn nog ver weg en voor die tijd moet er ook nog het een en ander gewonnen worden. De eerste serieuze test zal het EK Baanwielrennen in Apeldoorn zijn, dat plaatsvindt van 16 t/m 20 oktober 2019 zal plaatsvinden.
