AMSTERDAM – In financieel opzicht blijft Swapfiets een hoofdpijndossier, maar het geloof van Pon lijdt er niet onder. De onderneming met fietsabonnementen boekt jaar op jaar donkerrode verliescijfers. Sinds de oprichting is het totaal opgelopen tot € – 106 miljoen.
Uit de cijfers blijkt dat Swapfiets in 2021 en 2022 € 29 miljoen in het rood stond, ondanks de omzetgroei die ook wel gerealiseerd wordt. Vorig jaar 40% tot € 73 miljoen meer omzet. De torenhoge ambities zijn lichtelijk bijgesteld, waardoor Swapfiets even pas op de plaats maakt met het uitbreiden met nieuwe steden. CEO Marc de Vries heeft aangegeven dat hij binnen een aantal jaren winstgevend wil zijn in alle Europese steden waar ze actief zijn, 60 in totaal waar 270.000 fietsen rondrijden. Momenteel is Swapfiets in ongeveer de helft van die steden pas winstgevend, dus daar moet nog wel een slag geslagen worden.
Ook het doel van 1 miljoen abonnementen in 2025 heeft Swapfiets laten varen. Dat blijft voorlopig te hoog gegrepen te zijn. Het aantal abonnees moet dit jaar uitkomen op 300.000, dus 30.000 meer dan vorig jaar.
Swapfiets zit hartstikke stevig op bagagedrager van Pon
Quote publiceerde vandaag een artikel over Swapfiets waaruit blijkt dat vooral ook het aantal kapotte en verdwenen fietsen een zware wissel trekken op het bedrijfsresultaat. Uit het gedeponeerde jaarverslag van 2021 blijkt dat Swapfiets € 11 miljoen afgeschreven heeft op kapotte en verdwenen fietsen. De abonnees gaan er in de praktijk kennelijk niet voorzichtig mee om alsof het hun eigen fiets is, waardoor een op de twee fietsen problemen krijgen. Uit een inventarisatie blijkt volgens Quote dat 44% van alle Swapfietsen van de radar verdwenen is. “Swapfiets neemt voor € 7,6 miljoen een voorziening voor fietsen die nooit meer zijn teruggekomen, en nog eens € 3,6 miljoen voor barrels die te gehavend uit de strijd zijn gekomen. Zet je dat af tegen de fietsen die eind 2021 wel rondreden (€ 13,9 miljoen aan tweewielers) dan is dat een flinke hap op het totaal,” aldus Quote.
Ondanks de lastige cijfers gelooft Pon volgens Quote nog steeds in het welslagen van Swapfiets op de lange termijn. “Swapfiets zit nog steeds hartstikke stevig op de bagagedrager van grootaandeelhouder en Quote 500-lid Pon, dat in totaal al €84 miljoen in het bedrijf stopte en ook in 2021 weer € 26,3 miljoen overmaakte. Een lening van € 11,2 miljoen werd eveneens in de boeken gezet,” becijferde Quote. “Geld dat het kapitaalintensieve Swapfiets goed kan gebruiken: onder de streep werd dit jaar opnieuw een verlies genoteerd van € 29,3 miljoen, flink meer dan de € 14,7 miljoen een jaar eerder.”
Besparen op kosten van beschadigingen, die veel tijd en geld kosten
Eind vorige week publiceerde het Financieel Dagblad (FD) een interview met CEO De Vries, waarin hij aangeeft dat hun fietsen een zo lang mogelijke levensduur moeten hebben. Bovendien is het streven erop gericht dat Swapfiets in 2025 volledig recyclebaar is. Door de fietsen degelijker, hufterproof en duurzamer te maken wil Swapfiets besparen op de kosten van beschadigingen, die veel tijd en geld kosten. “Bij Swapfiets blijft de fiets ons eigendom, die willen we zo lang mogelijk kunnen gebruiken,” aldus De Vries in het FD.
Zo werkt Swapfiets aan een nieuw frame voor e-bikes, dat zó ontwikkeld is dat je er elektromotoren van verschillende fabrikanten op kunt monteren. Als een motor niet meer leverbaar is, kunnen ze er een andere op zetten, waardoor de economische levensduur van het frame verlengd wordt. Maar er is meer. Spatborden zijn vervangen door buigzame varianten, die niet breken en de stresstest doorstaan. Tegenwoordig kiest Swapfiets voor dure fietskettingen, die 20% duurder zijn maar 60% langer meegaan.
Swapfiets huurt tegenwoordig de banden van Vittoria
Ook opvallend is de wijziging in de samenwerking met Vittoria, die de kenmerkende (blauwe) banden levert. Swapfiets huurt die banden tegenwoordig van de Italiaanse bandenfabrikant. “Gaat de band toch lek, dan kunnen wij de kosten in rekening brengen. Elke band is daarom voorzien van een unieke code,” laat De Vries aan het FD weten. Financieel voordeel voor Swapfiets is dat de kosten van de banden nu gelijk opgaan met de abonnementsinkomsten en drukt de hoeveelheid werkkapitaal van Swapfiets. Vittoria blijft dus eigenaar van de banden, die ze na de levensduur zelf gaan recyclen.
De Vries geeft aan dat ze dit soort deals met meer leveranciers van onderdelen willen gaan sluiten. “We zitten nu op 88% recycling, in 2025 moet dat 100% zijn,” vervolgt De Vries in het FD. “Geen gemakkelijke klus. Zadels en trappers recyclen is moeilijk doordat deze onderdelen van verschillende materialen zijn gemaakt: rubber en metaal.”
