HEERENVEEN – Tijdens de recente dealershow van Accell verkeerde KOGA in de bijzondere positie dat ze in hun stand in De Fietser alleen maar nieuwe modellen en innovaties hadden staan, waarmee ze de komende maanden op de markt komen.
Met de ontwikkelingen van de diverse modellen was KOGA al jarenlang bezig en nu vallen de lanceringen toevallig samen. “Dat komt enerzijds door de situatie in de supply chain, maar we willen ook pas iets lanceren als het pas ècht goed is. De ene ontwikkeling duurde wat langer, de andere wat korter, daarom hebben we nu heel veel nieuws,” trapt Brand Lead Harald Troost af.
KOGA Vectro nieuw platform
De belangrijkste innovatie die KOGA presenteert is de Vectro, een heel nieuw e-bike platform, dat de huidige E-Lement en E-Inspire gaat vervangen. KOGA richt zich daarmee op klanten die houden van lange fietstochten. “Die willen een lichte en stijve fiets hebben. We hebben gekeken hoe we dat het beste kunnen realiseren,” licht Troost toe. “Daarom hebben we ervoor gekozen om de accu achter de zitbuis te integreren. We zijn de uitdaging aangegaan om toch een compacte fiets te creëren, want vaak zie je dat je met accu’s achter de zitbuis fietsen met een lange wielbasis krijgt, die minder wendbaar zijn. Wij hebben een compactere fiets gerealiseerd door onder andere het spatbord en de accukap in één vorm te gieten, zo dicht mogelijk op elkaar. Hiermee hebben we een licht ogende fiets gecreëerd met een normale wielbasis en toch een heel stijf frame.”
Troost zegt veel van de Vectro te verwachten, die in drie varianten op de markt gebracht wordt. De S30 is het topmodel met een naafversnelling en riemaandrijving. De Vectro S20 is de meest sportieve, met een recht stuur, smal zadel en ergonomische grips. De S10 is wat comfortabeler met een ander stuur, comfortabeler zadel en leren handvatten. Op de Vectro wordt de compacte en krachtige Shimano EP6-motor gebruikt, die de Japanse fabrikant deze zomer gepresenteerd heeft.
Bijzonder aan de Vectro is dat je, om de accu uit het frame te nemen, het zadel naar voren kan klappen. Een systeem dat door de R&D-afdeling van KOGA helemaal zelf ontwikkeld is. Gebruikers hoeven niet te bukken om de accu eruit te halen. “Een bijkomend voordeel is dat het slot van de fiets en de accu heel dicht bij elkaar zitten. We hebben het systeem en de zadel al uitgebreid in de praktijk getest. Testers rijden er al een jaar mee rond,” laat Troost weten. “De fietsen hebben ook altijd buitengestaan, om te checken of er geen water in de accubuis kan lopen. In de buis zit een soft-close systeem, vergelijkbaar met die in keukenkastjes, waardoor de accu altijd zachtjes in de buis glijdt.”
KOGA richt zich met de Vectro op de grote massa en gaat er een serieuze marketingcampagne op zetten. “In de komende maanden gaat de productie starten,” licht Troost toe. “In de marketing werken we samen met Shimano Benelux met dealertrainingen. Wij geven uitleg over bijvoorbeeld de ontwikkeling van het frame en Shimano over het EP6-systeem.” Troost laat weten dat ze de modellen gelijk over alle dealers gaan verspreiden, zodat die zo snel mogelijk in zoveel mogelijk winkels staan.
Accu aan de zijkant uitneembaar op KOGA E-WorldTraveller
De tweede grote innovatie bij KOGA is de nieuwe E-WorldTraveller, KOGA’s ultieme reisfiets. De e-bike is uitgerust met het Bosch Smart System en een 750 Wh accu in de onderbuis. “Wat voor ons erg belangrijke was, is dat we de geometrie hetzelfde wilde houden om de goede rijeigenschappen te behouden. Als je de standaard 750 Wh accu aan de onder- of bovenkant uitneembaar maakt krijg je een hele lange fiets. Daarom hebben wij ervoor gekozen de accu aan de zijkant uitneembaar te maken,” licht Troost toe. “Het belangrijkste verkoopargument van deze fiets is dat die tot 180 kg belastbaar is, dus rijder inclusief bagage. De achterdrager is onderdeel van het frame, waardoor de fiets stijver wordt. Hij is verkrijgbaar in diverse afmontages, daarnaast integreren we ‘m ook in KOGA Signature, zodat de klant de fiets zelf kan configureren.”
Ook de gewone, niet elektrisch ondersteunde, WorldTraveller is nieuw ontwikkeld en berekend op een belasting van 180 kg. Via KOGA Signature kan de consument ook deze fiets op zijn eigen wensen afstemmen.
F3 evolueert met KOGA Light Design
KOGA gaat het Bosch Smart System ook toepassen op de Pace B05 en de Pace B10, waarvan vorig jaar al een 3D geprint prototype te zien was. Dit jaar gaan ze in productie. Deze fietsen zijn vooral ontwikkeld voor woonwerk verkeer, maar is ook goed als toerfiets te gebruiken. Ze worden gelanceerd met 27,5 inch wielen, derailleur of enviolo. De nieuwe Pace-modellen zijn ook voorzien van het nieuwe KOGA Light Design. “Deze typerende balhoofdverlichting is voor ons een hele belangrijke introductie, die gaan we hanteren op veel toekomstige innovaties. Deze verlichting is een verlengstuk van de verlichting op het stuur, waarbij de kabels in de stuurpen geïntegreerd zijn. Dat zien we dus niet alleen bij de nieuwe Pace maar ook bij de nieuwe F3. Dat helpt ook bij de herkenbaarheid van het merk,” redeneert Troost.
De KOGA F3, Troost noemde ‘m al, is eveneens vernieuwd en in diverse varianten leverbaar, zowel met naaf- als derailleuraandrijving. De even typenummers zijn met riemaandrijving, de oneven hebben een derailleur. “Daar waar de Vectro een revolutie is, is de F3 een evolutie. Een doorontwikkeling van een bestaand model met KOGA Light Design en daarnaast ook SP-connect module. Daarmee kan je eenvoudig je mobiele telefoon op de stuurpen bevestigen. Dat past helemaal bij de fietsen van de toekomst. Je krijgt daardoor een hele cleane en sportieve fiets zonder kabeltjes.
Troost wijst nog even op de Supermetro, die volgens hem het meest opvalt in de F3 range. “De urban bike met een hele bijzondere grove lak. Ik heb al verschillende mensen gesproken, die hier helemaal verliefd op zijn. Een hele cleane fiets, in combinatie met die lak, maakt dat mensen ‘m graag willen hebben.
Baanfiets uitgangspunt voor KOGA KINSEI racefiets
Tot slot wil KOGA zich ook weer nestelen in het topsegment van racefietsen en heeft daarvoor de Kinsei racefiets ontwikkeld, die geïnspireerd is op de Kinsei baanfiets, waarmee de Nederlandse baanwielrenners hoge ogen gegooid hebben op de Olympische Spelen in Tokyo. “We hebben die baanfiets als uitgangspunt genomen, maar wel de geometrie aangepast. Op een baanfiets ben je na een paar rondjes klaar, maar met een racefiets moet je 200 km kunnen rijden. We leveren verschillende voorbouwvarianten, waaruit de consument kan kiezen. Bij de ene zit je dieper, bij de andere wat comfortabeler. Deze fiets blinkt uit in zijn combinatie van ultieme aerodynamica en stijfheid. Je rijdt er minstens 2 km harder mee dan je huidige fiets,” garandeert Troost. “KOGA komt van origine uit de racewereld en het is gaaf dat we weer op dat hoogste niveau actief zijn.”
1 reactie.
De Kogafiets is zoal een klassebak, sterk en
mooi afgewerkt, met autolak gespoten zelfs geen lasnaden. Doe zo voort. Koga is mijn merk.