AMERSFOORT – Veilig Verkeer Nederland (VVN) pleit voor nieuwe wetgeving, die het opvoeren van e-bikes moet tegengaan. Dit zegt VVN-directeur Evert-Jan Hulshof in een reportage van 1 Vandaag over een app, waarmee je e-bikes harder kan laten rijden.
Quinten Adema is een 18-jarige ondernemer, die drie jaar geleden al zijn ADEMA Group oprichtte. Daarmee manifesteert hij zich als een aanbieder van hard- en software-oplossingen voor e-mobility applicaties. Momenteel haalt hij vooral het nieuws met zijn Moofer app, waarmee je de e-bikes VanMoof sneller kan laten rijden tot wel 37 km/u. RTL Nieuws besteedde vorig jaar al aandacht aan zijn opvoer-app en deze week deed 1 Vandaag dat nog eens dunnetjes over. De business gaan goed voor de jongere ondernemer, die inmiddels met school (VWO) gestopt is om zich helemaal op zijn onderneming te richten, waarvan de lucratieve app al tienduizenden keren (à € 9,99) is gedownload. Behalve zijn eigen app heeft hij ook de apps gemaakt voor Veloretti en Mokumono.
Opvoeren e-bike aan de buitenkant niet te zien
VanMoof had in het verleden een snelle modus in hun eigen app, maar die is verwijderd omdat je dit als fabrikant niet mag aanbieden. Voor een buitenstaande partij geldt die belemmering niet en daar is Adema op ingesprongen. In RTL Nieuws zei hij vorig jaar op eigen initiatief te handelen en geen contact te hebben gehad met VanMoof. Hij acht het zelfs verstandiger om afstand te houden om hun niet in een lastig parket te brengen. Vorig jaar wilde VanMoof bij RTL Nieuws dan ook niet reageren op het bestaan van deze op hun e-bike gerichte app. Behalve het aanpassen van de snelheid kan je via Moofer onder meer ook handmatig schakelen, fietsbelgeluiden instellen en navigeren.
Maar de meeste aandacht krijgt het aanpassen van de snelheidsbegrenzer. In de media motiveert Adema dat zijn innovatie meer vrijheid biedt omdat je harder kan rijden en dat meer comfort en fietsplezier brengt. Morele bezwaren ziet hij niet direct. “Handhaving is er toch niet. Dat is praktisch ook bijna onmogelijk, want je ziet aan de buitenkant niet of de fiets is opgevoerd,” aldus Adema in 1 Vandaag. “Als ik niet deze optie biedt, dan doet iemand anders het wel.” Vervolgens legt hij het verantwoorde gebruik van de app in handen van de e-biker zelf, die ‘m gedownload heeft. Deze moet zich wel bewust blijven van het feit dat zijn verzekering vervalt zodra hij met een opgevoerde e-bike een ongeluk krijgt.
Als het gaat om verkeersonveiligheid moet je ingrijpen
Bij VVN krijgt Adema de handen niet op elkaar voor zijn opvoer-app. Zij storen zich aan tuningbedrijven die dit soort producten op de markt brengen. Adema is daarin niet de enige. In 1 Vandaag zegt directeur Huldhof voorstander te zijn van een verbod. “Vrij koopmanschap is prima, maar als het gaat om verkeersonveiligheid moet je ingrijpen. Wij willen wetgeving die de verkoop van opvoersetjes of apps die opvoeren verbiedt,” aldus de VVN-directeur. “Hogere snelheden leiden tot meer ongelukken. Zeker op fietspaden die al hartstikke vol zijn, leiden grote snelheidsverschillen tot gevaarlijke situaties. De fietsen zijn ook niet gebouwd op hogere snelheden en automobilisten zijn er niet op berekend dat fietsers zo hard gaan.”
Het ministerie van Rijkswaterstaat laat aan 1 Vandaag desgevraagd weten dat er nog geen concrete plannen zijn voor een verbod op het opvoeren van e-bikes. Ze gaan dit jaar echter wel onderzoeken Rijkswaterstaat hoeveel opgevoerde e-bikes er in Nederland rondrijden.
LEES OOK: Fietsindustrie bindt strijd aan tegen opvoeren e-bikes
