BRUSSEL (B) – LEVA-EU heeft voorstellen voor een nieuwe wettelijke classificatie van lichte elektrische voertuigen uiteengezet aan de Europese Commissie. De organisatie heeft ook opgeroepen tot een betere vertegenwoordiging van zogenaamde Zero Tailpipe Emission Vehicles (ZEV’s).
Dit nieuwe concept van voertuigen is bedoeld om de juridische knelpunten weg te werken die de industrie momenteel sterk hinderen. LEVA-EU definieert een Zero Tailpipe Emission Vehicle als ‘een aangedreven voertuig uitgerust met een motor die geen schadelijke uitlaatgassen produceert’. Nu vallen deze voertuigen onder Europese wetgeving, met name Verordening 168/2013, die oorspronkelijk bedoeld was voor bromfietsen en motorfietsen met benzinemotor, of onder de Machinerichtlijn speciaal ontwikkeld voor machines met uitzondering van voertuigen.
Nieuw te ontwikkelen, horizontale voertuigverordening
LEVA-EU stelt ten eerste voor om een artikel toe te voegen aan Verordening 168/2013 om ZEV’s met een maximale snelheid van 50 km / u uit te sluiten. Ten tweede pleit LEVA-EU ervoor alle ZEV’s uit te sluiten van de Machinerichtlijn. Deze eenvoudige juridische ingreep zou alle soorten elektrische fietsen, bakfietsen, e-steps met of zonder zadel, elektrische scooters, monowheels, e-hoverboards, zelfbalancerende voertuigen en elk ander voertuig, dat geen uitlaatgassen produceert maar nog niet expliciet in de wet is vermeld, uitsluiten van het huidige wettelijke kader.
In plaats daarvan wil LEVA-EU ZEV’s overhevelen naar een nieuw te ontwikkelen, horizontale voertuigverordening. Deze Europese wet zou essentiële veiligheidseisen specifiëren, aangevuld worden met geharmoniseerde normen en eventueel, voor bepaalde ZEV-categorieën, typegoedkeuringsprocedures. LEVA-EU vindt in ieder geval dat het nieuwe wettelijke kader in overleg met de ZEV-sector moet worden bepaald.
‘ZEV-concept maakt eenvoudige, nauwkeurige en toekomstbestendige regels mogelijk’
De voorgestelde maatregelen, waaronder ook een nieuwe manier om snelheid te regelen en een eenvoudige voertuigindeling op basis van alleen snelheid en gewicht, zijn uitgewerkt in een position paper dat de beroepsorganisatie heeft ingediend bij de Europese Commissie. LEVA-EU-manager Annick Roetynck zegt dat het introduceren van het concept van Zero Emission Vehicles (ZEV’s) bedoeld is om een onderscheid te maken tussen ZEVs en voertuigen met benzinemotoren. “ZEVs moeten nu aan de wetgeving voor brom- en motorfietsen met benzinemotoren voldoen en dat hindert hun ontwikkeling op onaanvaardbare wijze. Het ZEV-concept omvat alle lichte, elektrische voertuigen en maakt veel eenvoudiger, nauwkeuriger en toekomstbestendige regels mogelijk,” aldus Roetynck.
ZEV-sector wordt overstemd door partijen, die hen als existentiële bedreiging beschouwen
LEVA-EU heeft de position paper ook voorgelegd aan TRL, een onderzoekscentrum gespecialiseerd in mobiliteit, in het kader van hun lopende studie voor de Europese Commissie naar mogelijke wettelijke herzieningen ten behoeve van ZEV’s. TRL zal die studie deze maand afronden en in maart officieel voorstellen.
“Snelheid- en gewichtslimieten moeten worden vastgesteld in overleg met de ZEV-sector. Omdat de ZEV-sector wordt overstemd door partijen, die ZEV’s als een existentiële bedreiging beschouwen en waartegen zij zichzelf moeten beschermen, is de Commissie nog geen diepgaande dialoog met de ZEV-sector aangegaan. LEVA-EU roept de Commissie op om overleg met de ZEV-sector niet langer uit te stellen,” vervolgt Roetynck. In het document roept LEVA-EU ook op om alle infrastructuur, zoals fietspaden, fietsstraten, fietssnelwegen, fietsenstallingen, enz. te hernoemen tot ZEV-infrastructuur. Verkeersborden zouden volgens de organisatie ook ZEV’s moeten voorstellen, een maatregel die de perceptie van fietsers en automobilisten van ZEV’s moet verbeteren.
LEVA-EU stelt vervolgens ook enkele fundamentele wijzigingen voor in de gebruiksvoorwaarden voor ZEV’s, waaronder het feit dat snelheidsbeperkingen door ontwerp niet langer mogen worden gebruikt om het verkeer te regelen. Net als voor alle andere voertuigen (behalve conventionele bromfietsen), moet de verkeerssnelheid worden geregeld door lokale snelheidsbeperkingen die zijn vastgesteld door de wegbeheerders.
WWW.LEVA-EU.COM
