BRUSSEL (B) – De Europese Commissie verzamelt momenteel feedback over hun routekaart ter voorbereiding van een strategie voor duurzame en slimme mobiliteit. Een van de doelstellingen van de strategie is een vermindering van de broeikasgasemissies met 90% tegen 2050.
Na analyse van de routekaart vreest LEVA-EU dat de Commissie wellicht opnieuw eenzijdig zal focussen op alternatieve brandstoffen en laadinfrastructuur om die doelstelling te bereiken. In hun toegestuurde feedback claimt LVA-EU een prominente rol voor lichte elektrische voertuigen in de EC-strategie. Ze bieden betaalbaar, toegankelijk, gezond en schoon vervoer, en dat is precies wat de Commissie zoekt.
TOEKOMSTIGE STRATEGIE | LEVA-EU is de enige brancheorganisatie in Europa die uitsluitend voor lichte elektrische voertuigen (LEV) werkt. LEVA-EU vertegenwoordigt momenteel ongeveer 50 bedrijven, actief in verschillende delen van de LEV-business. De term licht, elektrisch voertuig heeft betrekking op voertuigen die betaalbaar, toegankelijk, gezond en schoon vervoer bieden. Deze voertuigen zijn opgenomen in de L-categorie of uitgesloten door artikel 2.2 van Verordening 168/2013.
De doelstellingen van de Europese Commissie voor de toekomstige strategie voor duurzame en slimme mobiliteit zijn het vergroten van de opname van emissievrije voertuigen, alternatieve oplossingen beschikbaar maken voor mensen en bedrijven, ondersteuning van digitalisering en automatisering en verbetering van connectiviteit en toegankelijkheid
MARGINALISEREN | “In hoeverre staan LEV’s in de voorhoede van de Commissie bij het bereiken van deze doelstellingen,” vraagt LEVA-EU manager Annick Roetynck zich af. “Toch heeft COVID-19 duidelijk laten zien in hoeverre LEV’s effectief een oplossing bieden voor duurzaam transport.”
Duizenden steden in heel Europa maakten letterlijk plaats, niet alleen voor voetgangers en fietsers, maar ook voor elektrische (bak)fietsen, en andere lichte elektrische voertuigen”. “En toch negeren of marginaliseren de EU en haar lidstaten LEV’s of beide,” stelt Roetynck. Met het Verenigd Koninkrijk en Nederland citeren we slechts 2 voorbeelden van landen die e-scooters nog steeds niet op de openbare weg toelaten. In andere lidstaten gebruiken miljoenen burgers ze voor korte trips, waarvan een groot deel voorheen met de auto zou zijn gedaan.”
POLITIEK DEBAT | Volgens Roetynck is 50% van alle autoritten in de EU minder dan 5 km en 30% zelfs minder dan 3 km. “En toch richt de Commissie zich in hoge mate op alternatieve brandstoffen en op laadinfrastructuur, met andere woorden op auto’s. Ondertussen zijn miljoenen mensen naar het werk gegaan met e-scooter, e-bike, speed pedelec terwijl steeds meer bedrijven hun goederen en diensten leveren met elektrische bakfietsen. Het groeiende tekort aan wegruimte voor voetgangers, fietsen en LEV’s wakkert een publiek en politiek debat aan, niet over het terugdringen van grote, vervuilende, luidruchtige, gevaarlijke, dure voertuigen en het teruggeven van ruimte aan betaalbare, toegankelijke, gezonde en schone reizen. Het debat gaat over hoe we al dat duurzame transport op kleine strookjes aan de kant van de weg kunnen blijven persen,” aldus de LEVA-EU manager.
NATIONALE KNELPUNTEN | LEV’s hebben geen alternatieve brandstoffen of laadinfrastructuur nodig. Ze werken allemaal op kleine hoeveelheden elektriciteit, die ze kunnen krijgen door ze gewoon op elk stopcontact aan te sluiten. “LEV’s hebben in de eerste plaats het juiste regelgevingskader nodig. Hun gebruik wordt zeer ernstig belemmerd door Europese en nationale knelpunten in de regelgeving, die de Commissie weigert op te lossen,” stelt Roetynck.
KLIK HIER voor de volledige feedback die LEVA-EU naar de Europese Commissie gestuurd heeft.
1 reactie.
duidelijke regelgeving ontbreekt,
zodat investeringen uitblijven