SUZHOU (CH) – Bafang heeft China Cycle aangegrepen om een nieuwe middenmotor te lanceren voor sportieve e-bikes. Daarbij is met namen gedacht aan elektrische racefietsen, gravelbikes en cyclo cross fietsen.
Tot voor kort was het idee van een elektrische racefiets bijna ondenkbaar en veel sporters moesten er niets van hebben. Te groot, te breed, te zwaar. Maar toen ontstonden er nieuwe categorieën, waaronder gravel fietsen, waarmee met lagere snelheden gereden wordt in heuvelachtig terrein. Zelfs liefhebbers van racefietsen worden ouder en soms wat zwaarder dus waarom zou je dan niet een fiets kiezen waarmee je gemakkelijk je vrienden kan bijblijven?
LAATSTE BASTION | Eerdere pogingen om e-racefietsen uit te rusten met middelgrote motoren leken de wielersport fundamentalisten te gelijk te geven, maar nu de elektrische fiets bijna elke niche bereikt heeft, willen zowel consumenten als industrie ook dit laatste bastion kraken. En met de juiste technologie zou de e-racefiets, na de e-MTB, misschien wel eens de volgende grote trend kunnen zijn. De vormfactor van Bafang’s nieuwe M800 mini-middenmotor creëert nieuwe en belangrijke ontwerpmogelijkheden voor fietsmerken over de hele wereld die ‘road racing style’-fietsen ontwikkelen, waaronder gravel- en cyclocross concepten.
WETTELIJKE LIMIETEN | Functionaliteit is de sleutel, die gepaard gaat met een stille en een soepele bediening, die geregeld wordt door een dubbel koppel en snelheidssensoren. De motor biedt compatibiliteit met enkele en dubbele kettingbladen (kettingwielmaat 44T of 34/50T), en kunnen gemakkelijk ingesteld worden op de EU-wettelijke limiet van 25 km/h of 45 km / h voor speed pedelecs. Eén van de belangrijkste voordelen van de nieuwe aandrijfunit is het lage gewicht, minder dan 2,3 kg, maar met een uitgangsvermogen van 200W en een maximumkoppel van 55 Nm. De elektronica en 200 Wh frame-accu voegt slechts 2 kg meer toe. Dit brengt het totale systeemgewicht op minder dan 4,4 kg, inclusief display en externe shifters. Het ondersteuningsniveau kan in vijf stappen worden ingesteld, bestuurd door 1 of 2 satelliet schakelaars, die afzonderlijk op het stuur kunnen worden geplaatst. Het 2,2-inch TFT-kleurendisplay biedt tot 10 instellingen.
VRIJWEL WEERSTANDSVRIJ | Aangezien een e-racefiets snel de wettelijke ondersteuningssnelheid van 25 km/u zal overschrijden, is de aandrijving afgestemd om optimaal te presteren bij het starten en versnellen, en op korte sprints en bij steile beklimmingen. Maar wat de exacte limiet ook is, het belangrijkste is dat wanneer de limiet wordt bereikt, de aandrijving vrijwel volledig van weerstandsvrij werkt. Dus de eigen trapkracht van de rijder boven de limietsnelheid wordt niet beïnvloed.
Het batterijpakket, met een capaciteit van 200 Wh, klinkt in eerste instantie misschien wat aan de kleine kant, maar omdat de batterijcapaciteit alleen wordt gebruikt bij optrekken en versnellen binnen de snelheidslimiet, zal deze capaciteit meer dan voldoende zijn, zelfs voor langere ritten (50 tot 150 km of meer).
CRITICI TEGENSPREKEN | Bafang stelt dat er overtuigende argumenten zijn om critici tegen te spreken. Een hulpmotor op een racefiets monteren is volkomen logisch als je sneller wil blijven klimmen, om plezier te beleven aan acceleratie of om de hartslag buiten de ‘red’-zone te houden. En net als alle elektrische fietsen is dat een prima manier om zowel fitte als minder fitte rijders in hetzelfde tempo van het fietsen te laten genieten. Deze ontwikkeling was ook een duidelijke aanwijzing voor de ontwerpaanpak die Bafang en de e- racefietsindustrie neemt voor e-racefietsen: de motor is alleen bedoeld voor langere of steilere beklimmingen, en minder voor ononderbroken hulp bij normale rijomstandigheden.
Bafang ziet een groeiend aantal prestatiegerichte consumenten, en dus ook fabrikanten, die deze voordelen zullen waarderen, vooral voor de snelgroeiende categorieën gravel- en cyclocrossfietsen.
