‘Anti-dumping besluit e-bikes nog ver weg’

Nieuws
3 minuten
nieuwsfiets-banner-urban-proof-rectangle
BRUSSEL (B) – Het Collectief van Europese importeurs van elektrische fietsen heeft een tweede ‘position paper’ gestuurd naar de Europese Commissie, waarin verder bezwaar gemaakt wordt tegen de mogelijke registratie van e-bike importen.

Die registratie is aangevraagd door EBMA en zou, wanneer die toegekend wordt door de Europese Commissie, het mogelijk maken antidumping rechten met terugwerkende kracht in te vorderen. Het Collectief heeft zijn argumenten tegen het EBMA-standpunt herhaald en verder uitgediept.

VERGOEDING BETAALD | EBMA blijft volgens het Collectief voortbouwen op niet-verifieerbare Chinese exportgegevens om aan te tonen dat er zodanige voorraadvorming is, dat dit registratie vereist. Zo claimt EBMA een enorme toename van de Chinese uitvoer in december 2017, januari en februari 2018. “EBMA heeft de Commissie consequent gevraagd om deze Chinese statistieken te behandelen als vertrouwelijke informatie, omdat zij naar verluidt een vergoeding hadden betaald om die aantallen te verkrijgen. Het Collectief verzoekt de Commissie de identiteit van de gegevensaanbieder bekend te maken, waardoor het Collectief ook in staat zal zijn de gegevens tegen betaling te verkrijgen en te verifiëren,” aldus de persverklaring.

GEEN NOODZAAK | De Chinese exportgegevens komen niet overeen met de statistieken van Eurostat. Het Collectief gelooft dat dit te wijten is aan het feit dat de EBMA niet de juiste methode gebruikt om de noodzaak van registratie te beoordelen. “Eurostat meldt gemiddelde maandelijkse invoervolumes van ongeveer 68.670 eenheden voor de onderzoeksperiode en een gemiddelde van 59.200 in de drie maanden na de opening van het antidumping onderzoek. Zelfs de invoer in januari 2018 was, met 64.020 eenheden, lager dan het gemiddelde voor de onderzoeksperiode. De meest geschikte methode, om de noodzaak van registratie te beoordelen, toont geen toename van extra importvolumes en/of voorraadvorming en daarom is er dus geen enkele noodzaak voor registratie,” aldus het Collectief.

LANGE DOORLOOPTIJDEN | Het Collectief beweert verder dat het voor haar leden praktisch onmogelijk is om, met hun werkwijze, aan voorraadvorming te doen. “Ze kopen geen elektrische fietsen van de plank, maar laten ze op aanvraag maken. Dat leidt tot lange doorlooptijden, vooral door de zeer lange wachttijden voor onderdelen. Deze zijn erg in vraag, omdat ze niet alleen worden gebruikt voor de productie van e-bikes in China, maar net zo goed voor de Europese productie van e-bikes. Zelfs als een importeur onmiddellijk zou hebben gereageerd op de ‘Notice of Initiation’ (oktober 2017), zouden de toen bestelde fietsen pas ver in 2018 geleverd worden.”

ORDER INTAKE ACCELL | Het Collectief zegt het opvallend te vinden dat EBMA niets doet met de analyse die het Collectief in de vorige hoorzitting heeft verstrekt en waaruit blijkt dat de Europese industrie geen schade heeft opgelopen. “In het financiële verslag van 2017 merkt Accell Group op dat zij één van de grootste, zo niet de grootste, EU-producenten van e-bikes zijn en dus mogelijk de prijsleider. Zij bevestigen een robuuste groei van hun e-bike verkoop in de EU. Over het geheel genomen is de omzet van e-bikes voor de Accell Group met 90% gestegen in een periode die vrijwel overeenkomt met de periode voor het onderzoek naar de schade,” laat het Collectief weten. “De omzetgroei tussen 2016 en 2017 bedroeg 30%. Deze resultaten duiden duidelijk niet op enige schade, gemeten in termen van inkomsten, voor e-bikes voor deze groep. Accell Groep verklaart dat ook de orderintake voor 2018 verder is toegenomen. Aangezien toekomstige orderintake een cruciaal element is voor de beoordeling van de werkelijke schade, of een dreiging daarvan, is het een feit dat openbare informatie aangeeft dat één van de grootste EU-e-bike producenten een gezonde orderintake heeft, die niet wijst op de dreiging, die EBMA beweert.”

EBMA-LEDEN IMPORTEREN | Ten slotte vraagt ​​het Bike Collectief zich af of een aantal leden van EBMA daadwerkelijk als deel van de EU-industrie kan worden beschouwd, omdat zij zelf belangrijke importeurs van elektrische fietsen uit China zijn. “Uit de niet-vertrouwelijke dossiers van de Commissie blijkt dat Prophete een importeur is die verbonden is met één van de in de steekproef opgenomen EU-producenten. Een ander EBMA-lid, BH Bikes, maakt deel uit van de steekproef van importeurs. Oxylane maakt deel uit van Decathlon dat, zoals gerapporteerd door Bike Europe (16/01/2018), 60.000 tot 70.000 elektrische fietsen per jaar verkoopt, die momenteel in China worden geproduceerd,” stelt het Collectief. Daarom verzoeken zij de Europese Commissie de gevolgen van deze activiteiten zorgvuldig te overwegen. “Het roept ook de vraag op of de in de steekproef opgenomen EU-producenten werkelijk deel uitmaken van een echte EU fabricage industrie voor e-bikes en in welke mate EU-ondernemingen zichzelf schade toebrengen door deel te nemen aan dergelijke praktijken.”

20 APRIL | Het Collectief is ervan overtuigd dat registratie van import verdere en onevenredige schade zal toebrengen aan EU-importeurs. “Het zou een onrechtvaardig en bevriezend effect hebben met mogelijke annulering van leveringen, omdat EU-importeurs redelijkerwijs niet het risico kunnen inschatten van met terugwerkende kracht ingestelde rechten tegen een volledig onbekend verplicht tarief.”
De Europese Commissie heeft tot 20 april de tijd om te beslissen over registratie, die de mogelijkheid tot incasso met terugwerkende kracht met zich mee brengt. “Echter, als de registratie wordt opgelegd, worden boetes alleen geïnd op voorwaarde dat de Europese Commissie definitieve dumping rechten vaststelt. Die beslissing is nog ver weg,” aldus het Collectief.

nieuwsfiets-banners-nieuwsbrief
nieuwsfiets-dealerreis-vietnam-rectangle
nieuwsfiets-banner-urban-proof-rectangle

Op de hoogte blijven over het laatste fiets nieuws?

Meld je aan voor de BrancheUpdate. Je ontvangt gratis drie keer per week het laatste nieuws uit de industrie in je mailbox.